Le auto moderne differiscono dalle auto di 40 e 50 anni nello stesso modo in cui una persona è diversa da un dinosauro o da un mammut: sono molto meno "mangiare" e hanno un "cervello" migliore. L'introduzione della gestione informatica ha permesso di portare il lavoro di molte unità, tra cui il motore, a perfezionarsi. Storia della gestione informatica del motore Storia della gestione informatica del motore
Storia della gestione informatica del motore
I progettisti di tutte le automobili, senza eccezione, stavano lavorando al compito di fornire la quantità necessaria di carburante, che si trova nel rapporto aria - aria ottimale. Dall'arrivo della prima vettura e fino alla fine degli anni ' 70s, tutti i loro sforzi sono stati finalizzati a migliorare il sistema di dosaggio meccanico - il carburatore. Il carburatore è stato l'unico possibile dispositivo di dosaggio per i motori a benzina entro decenni, e l'alternativa è apparsa solo negli anni ' 1980s.
Uno dei primi sistemi di iniezione, Caproni-Fuscaldo, è stato dotato di Alfa Romeo 6C2500 a metà 1950s
Con l'avvento di microprocessori a basso costo, i sistemi di iniezione controllati dal computer hanno vinto il mercato, sostituendo rapidamente i carburatori. L'introduzione dell'automatica è avvenuta non immediatamente - prima sotto forma di sistema di controllo dell'ossigeno di scarico, poi per correggere il lavoro dell'iniettore meccanico. Il risultato è stato talmente impegnativo che i circuiti elettronici hanno presto preso il pieno controllo del motore.
Sviluppo software per unità di controllo
I primi programmi gestiti dalle unità di controllo del motore (che sono anche comunemente indicati come l'ECU. Unità di controllo motore) era molto primitiva. Ottenendo informazioni dai sensori di velocità del pozzo, posizione di throttle e collettore di aspirazione, il processore "primato" la miscela di carburante con aria in un rapporto di aspetto ottimale da 1 a 14. È questo rapporto che dà il più grande compromesso alla completezza della combustione e alla produzione del potere. Dopo l'introduzione di norme ambientali per lo scarico pulito (Euro1 - Euro 5), i requisiti per i sistemi di gestione del motore e le proporzioni della miscela sono leggermente cambiati - la miscela ai fini della riduzione delle emissioni ha dovuto essere "oblio" (da 1 a 15 e superiore).
"La composizione ideale" del mix di carburante si chiama stoichiometric. In questa parola, due radici greche sono "elemento" e "misura"
Gli attuali blocchi di gestione del motore non sono solo in grado di controllare l'alimentatore e la composizione dei gas di scarico, ma anche controllando il sistema di accensione, regolando la temperatura di raffreddamento del motore e altri parametri del motore. Inoltre, la moderna unità di controllo del motore scambia le informazioni con altri controllori elettronici, creando un unico sistema di controllo elettronico - una rete locale all'interno di un'auto chiamata rete di area Controller.
Come funziona?
L'unità di controllo del motore è un dispositivo di calcolo la cui funzione primaria è quella di elaborare i sensori di input dai sensori di ingresso, e l'input dei comandi di controllo a diversi sistemi motore basati su queste informazioni. Il blocco di controllo include hardware ("ferro") e software. La parte centrale dell'hardware è il processore. Sgorga i dati da tutti i sensori del motore, ed è il motore che viene elaborato e analizzato. Le informazioni tradizionalmente ricevute dai sensori (ad esempio la posizione e la velocità del basamento, la portata d'aria, ecc.) sono state aggiunte la velocità del veicolo, il contenuto di ossigeno del gas di scarico (lambda-sonda), la rugosità della strada, la richiesta di attivazione del condizionatore, e molti altri segnali che ottimizzano i processi di lavoro del motore. Il numero di sensori sulle macchine attuali può essere di 20 o più.
Il blocco di controllo motore di molti modelli di auto moderni è collegato ad altri controller sulla rete wireless Bluetooth OBD2 Wireless Canbus
Il software è necessario per il calcolo, l'elaborazione del segnale e la formazione degli impatti di controllo e correzione sui sistemi motore. La caratteristica distintive delle moderne unità di controllo è la possibilità di riprogrammarli. Ciò ha permesso di lasciare il quadro rigido stabilito dal programma di fabbrica e di aprire un ampio percorso per l'ottimizzazione del motore, come l'installazione di turbocompressore, l'interculling, l'attrezzatura per l'utilizzo di combustibili alternativi e molto altro.
Il chip - tuning (modifica del programma dell'unità di controllo del motore) consente di regolare il motore a compiti specifici, dire, aumentare la propria capacità a scapito dell'economia o viceversa, aumentare la trazione a bassa o alta velocità. Vantaggi e svantaggi Vantaggi e svantaggi
Vantaggi e svantaggi
Equipaggiare i veicoli con unità di controllo motore ha migliorato sensibilmente le loro prestazioni. Ciò si rifletteva principalmente nella riduzione del consumo di carburante e nel miglioramento delle caratteristiche dinamiche ed essenziali. Inoltre, il motore a partire è semplificato in quanto l'unità di controllo è perfettamente adattata a modalità operative complesse (come l'idratazione del motore o il riscaldamento del motore). Con la configurazione automatica dell'unità di controllo in diverse modalità operative, non è più necessaria anche la necessità di regolazione manuale del sistema di iniezione, in quanto ogni proprietario di carburatore si ricorda con i rabbini. Infine, mantenere un mix ottimale di miscele riduce la quantità di idrocarburi non bruciati nello scarico e quindi lo rende più rispettoso dell'ambiente.
Sistemi di gestione elettronica del motore e carenze. Il primo di questi è il costo relativamente alto dei siti. Inoltre, i siti di questo sistema sono praticamente inservibili e, in caso di guasto, vanno sostituiti. Sono necessarie attrezzature costose e personale altamente qualificato per la diagnosi e la risoluzione dei sistemi elettronici. Inoltre, hanno requisiti di qualità del carburante elevati e l'affidabilità dell'alimentatore.
