Il blocco del cilindro è la parte principale del motore a combustione interna. Il blocco del cilindro funge da supporto per le parti mobili del meccanismo criositico, attaccati ad esso da alcuni allegati, come lo starter, il generatore e così via.
V6 è stato usato per la prima volta dall'inventore tedesco Gottb Daimler nella sua auto
Il blocco del cilindro è il più grande componente corpulic di qualsiasi motore con due o più cilindri. Perché il blocco deve essere duratato e forte, viene riversato dal metallo. Generalmente si utilizza ferro o alluminio. I cilindri del blocco di ferro battuto sono schiacciati nel metallo più veloce del foro, e in alluminio blocca i bossoli di acciaio. Nei cilindri vengono spostati i pistoni, trasferendo l'energia dei gas in espansione dopo la combustione del gas alla manovella, che converte questa energia in un movimento rotazionale.
Storia della creazione del blocco dei cilindri
Alla fine dell'Ottocento il blocco dei cilindri ha subito una lunga evoluzione prima di rimanere come viene utilizzato nella progettazione della grande maggioranza dei motori moderni.
Per mettere un motore a sei cilindri sotto il cofano della piccola VW Golf, Volkswagen ricordava il design impopolare del blocco del cilindro VR6
La storia del primo blocco dei cilindri è collegata all'inventore tedesco, Nikolaus August Otto, che ha inventato il motore benzina più efficace per il suo tempo.
Un blocco a forma di V è stato inventato nel 1889 dal Daimler per la costruzione di un avanzato motore a due cilindri a quattro tempi.
Design del blocco del motore motore
I cilindri hanno disegni e configurazioni differenti di varia complessità. Un blocco può essere una linea retta, con una sequenza di cilindri, a forma di V con angoli diversi, o anche costituita da due blocchi V come una Bugatti Veyron EB 16,4. C'è un design di blocchi all'angolo di 180 gradi, per i cosiddetti motori opponenti come il Subaru.
Ci sono blocchi di tipo "VR" in cui i cilindri sono in ordine sequenziale, serialmente, ma allo stesso tempo inclinati a uno dei due lati come motore a forma di V. Questa sintesi delle due varietà in un'unica unità consente di migliorarne il raffreddamento e la capacità di sollevamento ad un volume basso. Questa tecnologia è utilizzata nei motori moderni da Volkswagen. Molti proprietari di Passat, Corr, Golf, Vento, Jetta, Sharan non sanno nemmeno di avere un motore VR, dal momento che il blocco è coperto con una testa comune ed è collegato in modo tale che l'inclinazione del cilindro non venga gettata nell'occhio.
Più cilindri nel blocco, maggiore è il peso del motore. Pertanto, il numero di bombole è limitato
Quando si coltiva una linea retta nel blocco del cilindro, ci sono canali per la circolazione del refrigerante e dell'alimentazione del petrolio. Sulla parte superiore del blocco del cilindro viene montato il capo dell'unità e si attacca il fondo del basamento. Inoltre, il blocco dei cilindri serve come base per la post - connessione del PPC e di tutte le apparecchiature ingombranti: il generatore, il titolare, il carburatore, ecc.
Il design del motore descritto con unità e testa separate è il risultato di una lunga evoluzione. In precedenza, il blocco è stato dato più funzioni e quello che ora è nella testa del blocco è stato inserito in esso stesso. Nei motori relativamente recenti, un pozzo di distribuzione si trovava nell'unità, e nei disegni precedenti c'era anche un meccanismo di valvola. La testa del blocco del cilindro nei cosiddetti motori a valvola inferiore ha eseguito il semplice ruolo della copertura con le spine sparse. Possibile numero di cilindri nel blocco Possibile numero di cilindri nel blocco
Possibile numero di cilindri nel blocco
Il numero dei cilindri è molto importante e può spaziare da 1 a 16. L'aumento del design nel numero dei cilindri è discusso dal desiderio degli ingegneri di aumentare la potenza del motore.
Se la potenza del motore non è aumentata non aumentando il numero di bombole, è necessario aumentare il diametro del pistone e rendere più massiccio il blocco maggiore del motore, portando ad un aumento della massa del veicolo e all'aumento del consumo di carburante. Si scopre che, aumentando la potenza del motore, ci perdiamo in massa, il che significa, nelle dinamiche, e dobbiamo aumentare di nuovo la potenza. E'un tipico circolo vizioso.
Il blocco cilindri Zaporizhzsa è stato eseguito da una costosa lega di alluminio
Gli ingegneri hanno deciso di aumentare la capacità aumentando il numero di cilindri nel blocco motore. I pistoni sono ridotti di diametro, riducendo le perdite di attrito, il che significa che la potenza del motore è in aumento.
Cilindri
Oggi fabbrichiamo blocchi di ferro, alluminio e magnesio di bombole con l'aggiunta di diverse leghe.
La scelta del materiale è dovuta alle sue proprietà intrinseche. Ad esempio, un'unità di ghisa è la più forte, più adatta all'avanzata, e meno altra sensibile al surriscaldamento.
I blocchi di lega magra combinano la durezza del ferro e la facilità di alluminio, ma come il magnesio dei raredi e delle strade, viene utilizzato soprattutto per l'auto - porto. Sorprendentemente, un cratere di Zaporizhzza è stato realizzato con cilindri di ferro o alluminio del magnete dell'aria ML-5.
Le unità di alluminio hanno un basso peso e una buona capacità di raffreddamento, ma richiedono il rinforzo dei cilindri. Se il cilindro di alluminio deve essere inserito dall'acciaio o dal ghiacciaio, le pareti si indosseranno molto rapidamente. Non è possibile applicare l'alluminio per la fabbricazione di pistoni in quanto sono immediatamente attaccati allo specchio del cilindro e il motore andrà a fuoco.
I blocchi cilindri di alcuni modelli BMW non sono amabili a remontov, perché le pareti interne dei cilindri sono rivestite con una composizione non rinnovabile -
Per questi motivi, i blocchi di alluminio nella prima fase della loro applicazione erano dotati di casi "bagnati" di ghisa grigia. Tuttavia, gli involucri "bagnati" mal montati dal cast del ghiacciaio hanno rotto rapidamente il blocco di alluminio, quindi non è stato bene per l'overting ed è stato sensibile al surriscaldamento.
Gli involucri di guscio "dry" bagnati sono arrivati a sostituire i bossoli "bagnati". Questa tecnologia comporta la pressatura di involucri a guscio sottile o composito in corpo dell'unità, dove si siedono "come influenti".
Soluzioni alternative
Ci sono diverse soluzioni alternative per rinforzare le pareti dei cilindri usando le ultime tecnologie. Si tratta di un metodo di cristalli di silicio sulla superficie interna del cilindro o, ad esempio, l'utilizzo di involucri di alluminio finiti di tecnologia Kolbensschmidt.
Un'altra tecnica chiamata Nicasil comporta l'applicazione di cristalli di carburo di silice a pareti di alluminio del cilindro di rivestimento in nichel. La tecnologia è stata utilizzata soprattutto nei motori di costose auto sportive, in particolare le auto di Formula Uno, che non sono riparazioni di capitale riutilizzabili.
