Blok cylindrowy jest główną częścią silnika spalinowego. Blok cylindryczny służy jako wsparcie dla ruchomych części mechanizmu kriopsitycznego, przytwierdzonych do niego przez pewne przyłącza, takie jak rozrusznik, generator itp.

V6 została po raz pierwszy użyta przez niemieckiego wynalazcę Gottba Daimlera w jego samochodzie

Blok cylindryczny jest największym elementem korpulowym każdego silnika z dwoma lub większą liczbę cylindrów. Bo blok musi być trwały i mocny, wylewa się z metalu. Zazwyczaj stosuje się żelazo lub aluminium. Cylindry z żeliwnych bloków są zgniecione do grubszego metalu dziury, a w aluminiowych blokach wsuwa się do nich osłonki stalowe.  W cylindrach przesuwa się tłoki, przesyłając energię rozprężających się gazów po spalaniu gazu do wału korbowego, który zamienia tę energię w ruch obrotowy.

Historia powstania bloku cylindrów

Pod koniec dziewiętnastego wieku, blok cylindrów przeszedł długą ewolucję, zanim pozostał, ponieważ jest używany w projektowaniu ogromnej większości nowoczesnych silników.

W celu umieszczenia sześciocylindkowego silnika pod maską małego VW Golf, Volkswagen zapamiętał niepopularną konstrukcję bloku cylindrów VR6

Historia pierwszego bloku cylindrów jest związana z niemieckim wynalazcą, Nikolaus August Otto, który wynalazł najskuteczniejszy silnik benzynowy na swój czas.

Blok w kształcie litery "V" został wynaleziony w 1889 roku przez Daimlera do budowy zaawansowanego czterosuwowego silnika dwucylindrów.

Konstrukcja bloku cylindra silnika

Cylindry mają różne konstrukcje i konfiguracje o różnej złożoności. Blok może być prostą linią, z sekwencją cylindrów, w kształcie litery V o różnych kątach, lub nawet składającą się z dwóch V-klocków jak Bugatti Veyron EB 16.4. Istnieje konstrukcja bloków pod kątem 180 stopni, dla tak zwanych silników oppowych, takich jak Subaru.

Są bloki typu "VR", w których cylindry są w porządku sekwencyjnym, szeregowo, ale jednocześnie nachylone do jednej z dwóch stron jako silnik w kształcie litery V. Ta synteza dwóch odmian w jednej jednostce pozwala na poprawę jej zdolności chłodniczej i nośnej przy niskim poziomie głośności. Technologia ta jest stosowana w nowoczesnych silnikach przez Volkswagena. Wielu właścicieli Passat, Corr, Golf, Vento, Jetta, Sharan nawet nie wie, że mają silnik VR, ponieważ blok jest pokryty wspólną głową i jest połączony w taki sposób, że nachylenie cylindra nie jest rzucane w oczy.

Im więcej cylindrów w bloku, tym większa waga silnika. W związku z tym liczba cylindrów jest ograniczona

Podczas odlewania linii prostej w bloku cylindrów znajdują się kanały do obiegu płynu chłodzącego i pasza olejowego. Na górze bloku cylindra zamontowana jest głowica jednostki, a dolna część skrzyni korbowej jest przykręcana. Dodatkowo, blok cylindryczny służy jako podstawa do połajenia PPC i wszystkich urządzeń zawiasowych: generatora, rozrusznika, gaźnika itp.


Opisany projekt silnika z oddzielną jednostką i głowicą jest wynikiem długiej ewolucji. Wcześniej blok otrzymał więcej funkcji i to, co jest teraz w głowie bloku zostało umieszczone w nim samym. W stosunkowo niedawnych silnikach, w jednostce znajdował się wał rozdzielczy, a we wcześniejszych wzorach znajdował się również mechanizm zaworów. Głowica bloku cylindrów w tak zwanych silnikach dolnych zaworów wykonała prostą rolę pokrywy z świeckami zapłonnymi.  Możliwa liczba cylindrów w bloku Możliwa liczba cylindrów w bloku

Możliwa liczba cylindrów w bloku

Liczba cylindrów jest bardzo ważna i może wahać się od 1 do 16. Wzrost konstrukcji w ilości cylindrów jest omawiany przez pragnienie inżynierów do zwiększenia mocy silnika.

Jeśli moc silnika nie jest zwiększona przez nie zwiększenie liczby cylindrów, to należy zwiększyć średnicę tłoka i sprawić, by większy blok silnika był bardziej masywny, co prowadzi do wzrostu masy pojazdu i wzrostu zużycia paliwa. Okazuje się, że przez zwiększenie mocy silnika gubimy się w masie, co oznacza, w dynamice, i musimy jeszcze raz zwiększyć moc. To typowe błędne koło.

Blok cylindrów Zaporizhzsa został wykonany z drogiego lotniczego stopu aluminium

Inżynierowie podjęli decyzję o zwiększeniu mocy obliczeniowej poprzez zwiększenie liczby cylindrów w bloku silnika. Tłoki są zredukowane średnicą, zmniejszają straty tarcia, co oznacza, że moc silnika wzrasta.

Cylindry

Dziś produkujemy klocki z żelaza, aluminium i magnezu z cylindrów z dodatkiem różnych stopów.

Wybór materiału wynika z jego nieodłącznych właściwości. Na przykład jednostka odlewana z żeliwa jest najsilniejsza, bardziej odpowiednia dla góry, a mniej inna wrażliwa na przegrzanie.

Bloki stopu magnezowego łączą twardość żelaza i łatwość aluminium, ale jako magnez radzi i dróg, jest używany głównie do autoportu. Zaskakująco, krater Zaporizhzza został wykonany z żeliwnych lub aluminiowych cylindrów magnetu lotniczego ML-5.

Jednostki aluminiowe mają niską wagę i dobrą zdolność chłodzenia, ale wymagają wzmocnienia cylindrów.  Jeżeli aluminiowa butla ma być włożona ze stali lub żeliwo, ściany będą się bardzo szybko ubrać.  Nie jest możliwe zastosowanie aluminium do produkcji tłoczków, ponieważ są one natychmiast przymocowane do lusterka cylindra, a silnik pożar.

Bloki cylindrów niektórych modeli BMW nie są polubowne dla remontov, ponieważ wewnętrzne ściany cylindrów pokryte są nieodnawialnym składem-

Z tych powodów, bloki aluminiowe w pierwszej fazie ich zastosowania zostały wyposażone w "mokre" skrzynie żeliwa szarego. Jednak słabo zamontowane "mokre" łuski z odlewu żeliwo pękały aluminiową bloczkiem szybko, więc nie było to dobre dla przelatowania i było wrażliwe na przegrzanie.

Mokre "suche" łuski przybyły do zastąpienia "mokrych" łusek.  Technologia ta polega na tłoczenie cienkościennych odlewów żeliwnych lub kompozytowych łusek w organizmie jednostki, gdzie siedzą "jako wpływowe".

Alternatywne rozwiązania

Istnieje kilka alternatywnych rozwiązań mających na celu hartowanie ścian cylindrów z wykorzystaniem najnowszych technologii. Jest to metoda kryształów krzemu na wewnętrznej powierzchni cylindra lub, na przykład, zastosowanie gotowych osłon aluminiowo-krzemowych technologii Kolbensschmidt.

Inną techniką o nazwie Nicasil jest zastosowanie kryształów węglika krzemu do ścian aluminiowych cylindra z powłoką niklowaną. Technologia była stosowana głównie w silnikach drogich samochodów sportowych, w szczególności samochodów Formuły 1, które nie są remontami kapitałowym wielokrotnego użytku.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież