Der Zylinderblock ist der Hauptanteil der Brennkraftmaschine. Der Zylinderblock dient als Träger für die beweglichen Teile des cryopsitischen Mechanismus, der ihm durch bestimmte Aufsätze, wie dem Anlasser, dem Generator und so weiter, befestigt ist.
V6 wurde zunächst von dem deutschen Erfinder Gottb Daimler in seinem Auto eingesetzt
Der Zylinderblock ist die größte korpulische Komponente eines beliebigen Motors mit zwei oder mehr Zylindern. Weil der Block langlebig und stark sein muss, wird er aus dem Metall gegossen. In der Regel wird Eisen oder Aluminium verwendet. Die Zylinder des Gußeisenblocks werden in das dickere Metall des Loches zerquetscht, und in Aluminiumblöcken werden Stahlhüllen in diese eingesetzt. Bei Zylindern werden die Kolben bewegt, wobei die Energie der expandierenden Gase nach der Verbrennung des Gases auf die Kurbelwelle übertragen wird, die diese Energie in eine Rotationsbewegung umwandelt.
Geschichte der Erzeugung von Zylinderblöcken
Am Ende des 19. Jahrhunderts hat der Zylinderblock eine lange Entwicklung durchlaufen, bevor er in der Konstruktion der großen Mehrheit der modernen Motoren verwendet wird.
Um einen Sechszylinder-Motor unter die Haube des kleinen VW Golf zu setzen, erinnerte sich Volkswagen an das unpopuläre Design des VR6-Zylinderblocks
Die Geschichte des ersten Zylinderblocks ist mit dem deutschen Erfinder Nikolaus August Otto verbunden, der für seine Zeit den effektivsten Benzinmotor erfunden hat.
Ein V-förmiger Block wurde 1889 von Daimler für den Bau eines viertaktigen Zweizylinder-Triebwerks erfunden.
Design des Motorzylinderblocks
Die Zylinder haben unterschiedliche Designs und Konfigurationen mit unterschiedlicher Komplexität. Ein Block kann eine gerade Linie sein, mit einer Folge von Zylindern, V-förmig mit verschiedenen Winkeln, oder sogar bestehend aus zwei V-Blöcken wie ein Bugatti Veyron EB 16.4. Es gibt ein Design von Blöcken unter dem Winkel von 180 Grad, für sogenannte gegenüberliegende Triebwerke wie die Subaru.
Es gibt Blöcke vom Typ "VR", bei denen die Zylinder nacheinander, seriell, aber gleichzeitig zu einer der beiden Seiten als V-förmige Motor geneigt sind. Diese Synthese der beiden Sorten in einer Einheit erlaubt es, ihre Kühl-und Hubkapazität auf einem niedrigen Volumen zu verbessern. Diese Technologie wird in modernen Motoren von Volkswagen eingesetzt. Viele Besitzer von Passat, Corr, Golf, Vento, Jetta, Sharan wissen gar nicht, dass sie einen VR-Motor haben, da der Block mit einem gemeinsamen Kopf bedeckt ist und so verknüpft ist, dass die Zylinderneigung nicht ins Auge geworfen wird.
Je mehr Zylinder im Block sind, desto größer ist das Motorgewicht. Daher ist die Anzahl der Zylinder begrenzt.
Beim Gießen einer geraden Linie im Zylinderblock gibt es Kanäle für die Zirkulation des Kühlmittels und des Ölvorschubs. Auf der Oberseite des Zylinderblocks ist der Kopf der Einheit montiert, und der Boden des Kurbelgehäuses ist befestigt. Darüber hinaus dient der Zylinderblock als Grundlage für die Nachverbindung des PPC und aller Klappgeräte: der Generator, der Anlasser, der Vergaser, etc.
Das beschriebene Motorendesign mit einer separaten Einheit und Kopf ist das Ergebnis einer langen Evolution. Zuvor wurde der Block mehr Funktionen gegeben und das, was nun im Kopf des Blocks liegt, wurde in sich selbst gestellt. Bei den relativ jüngeren Motoren befand sich in der Einheit eine Verteilerwelle, in früheren Ausführungen gab es auch einen Ventilmechanismus. Der Kopf des Zylinderblocks in den sogenannten unteren Ventiltriebwerken hat die einfache Rolle des Deckels mit den Zündkerzen ausgeführt. Mögliche Anzahl von Zylindern im Block Mögliche Anzahl von Zylindern im Block
Mögliche Anzahl von Zylindern im Block
Die Anzahl der Zylinder ist sehr wichtig und kann zwischen 1 und 16 liegen. Der Design-Anstieg in der Zahl der Zylinder wird durch den Wunsch der Ingenieure diskutiert, die Motorleistung zu erhöhen.
Wenn die Motorleistung nicht erhöht wird, indem die Anzahl der Zylinder nicht erhöht wird, ist es notwendig, den Durchmesser des Kolbens zu erhöhen und den größeren Block des Motors massiver zu machen, was zu einer Erhöhung der Masse des Fahrzeugs und zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führt. Es stellt sich heraus, dass wir durch die Erhöhung der Leistung des Motors, in der Masse verloren gehen, was bedeutet, in der Dynamik, und wir müssen die Macht wieder erhöhen. Es ist ein typischer Teufelskreis.
Der Zaporizhzsa Zylinderblock wurde aus einer teuren Luft-Aluminium-Legierung ausgeführt
Ingenieure haben beschlossen, die Kapazität zu erhöhen, indem sie die Anzahl der Zylinder in der Motorblock erhöhen. Die Kolben werden im Durchmesser reduziert, wodurch Reibungsverluste verringert werden, was bedeutet, dass die Motorleistung steigt.
Zylinder
Heute fertigen wir Eisen-, Aluminium-und Magnesiumblöcke von Zylindern unter Zusatz von verschiedenen Legierungen.
Die Wahl des Materials ist auf seine inhärenten Eigenschaften zurückzuführen. Zum Beispiel ist eine Einheit aus Gusseisen der stärkste, besser geeignet für den Vorschub, und weniger andere empfindlich gegen Überhitzung.
Die Magnetlegierungsblöcke verbinden die Härte des Eisens und die Leichtigkeit des Aluminiums, aber als Magnesium der Rareds und Straßen, wird es hauptsächlich für den Auto-Port verwendet. Überraschenderweise wurde ein Zaporizhzza-Krater mit Eisen-oder Aluminiumzylindern des ML-5 Luftmagneten durchgeführt.
Aluminium-Einheiten haben ein geringes Gewicht und eine gute Kühlleistung, erfordern jedoch die Verstärkung von Zylindern. Wenn der Aluminiumzylinder aus Stahl oder Gusseisen eingesetzt werden soll, werden die Wände sehr schnell verschleißen. Es ist nicht möglich, Aluminium für die Herstellung von Kolben zu verwenden, da sie sofort an dem Spiegel des Zylinders angebracht werden, und der Motor wird feuern.
Die Zylinderblöcke einiger BMW-Modelle sind nicht remontov, weil die Innenwände der Zylinder mit einer nicht erneuerbaren Zusammensetzung beschichtet sind-
Aus diesen Gründen wurden Aluminiumblöcke in der ersten Phase ihrer Anwendung mit "nassen" Fällen von Grauguss ausgestattet. Allerdings brachen die schlecht montierten "nassen" Hüllen aus dem Gusseisenguss schnell den Aluminiumblock ab, so war es für die Überhitzung nicht gut und war empfindlich gegen Überhitzung.
Die nassen "trockenen" Muschelhüllen kamen als Ersatz für die "nassen" Schalenkasche. Bei dieser Technologie handelt es sich um das Pressen von Dünnkern-Guss-Eisen oder Verbundschalengehäusen im Körper der Einheit, wo sie "als einflussreich" sitzen.
Alternative Lösungen
Es gibt mehrere alternative Lösungen, um die Wände von Zylindern mit den neuesten Technologien zu härten. Es handelt sich dabei um ein Verfahren aus Siliziumkristallen auf der Zylinderinnenfläche oder zum Beispiel die Verwendung von fertigen Aluminium-Silizium-Gehäusen der Kolbensschmidt-Technologie.
Eine andere Technik namens Nicasil umfasst die Anwendung von Siliziumkarbidkristallen auf Aluminiumwände des Zylinders der Nickelbeschichtung. Die Technik wurde vor allem in den Motoren teurer Sportwagen, insbesondere der Formel 1-Autos, eingesetzt, die nicht wiederverwendbare Kapitalreparaturen sind.
