El bloque de cilindros es la parte principal del motor de combustión interna. El bloque de cilindros sirve como soporte para las partes movibles del mecanismo criopsitico, unido a él por ciertos aditamentos, tales como el iniciador, el generador, y así sucesivamente.
V6 fue utilizado por primera vez por el inventor alemán Gottb Daimler en su coche
El bloque de cilindros es el componente corpulic más grande de cualquier motor con dos o más cilindros. Debido a que el bloque tiene que ser duradero y fuerte, se vierte del metal. En general, se utiliza hierro o aluminio. Los cilindros del bloque de hierro fundido se trituran en el metal más grueso del agujero, y en bloques de aluminio se insertan casquillos de acero en ellos. En los cilindros, los pistones se mueven, transfiriendo la energía de los gases en expansión después de la combustión del gas al cigüeñal, lo que convierte esta energía en un movimiento rotacional.
Historia de la creación de bloques de cilindros
A finales del siglo XIX, el bloque de cilindros ha sufrido una larga evolución antes de permanecer como se utiliza en el diseño de la gran mayoría de los motores modernos.
Con el fin de poner un motor de seis cilindros bajo el capó del pequeño VW Golf, Volkswagen recordó el impopular diseño del bloque de cilindros VR6
La historia del primer bloque de cilindros está conectada al inventor alemán, Nikolaus August Otto, que inventó el motor de gasolina más eficaz para su tiempo.
Un bloque en forma de V fue inventado en 1889 por el Daimler para la construcción de un avanzado motor de dos cilindros de cuatro tiempos.
Diseño de bloques de cilindros
Los cilindros tienen diferentes diseños y configuraciones de diversa complejidad. Un bloque puede ser una línea recta, con una secuencia de cilindros, en forma de V con diferentes ángulos, o incluso consistente en dos bloques V como un Bugatti Veyron EB 16.4. Hay un diseño de bloques en el ángulo de 180 grados, para los llamados motores de oposición como el Subaru.
Hay bloques de tipo "VR" en los que los cilindros están en orden secuencial, en serie, pero al mismo tiempo inclinados a uno de los dos lados como un motor en forma de V. Esta síntesis de las dos variedades en una unidad permite mejorar su capacidad de enfriamiento y elevación a un volumen bajo. Esta tecnología es utilizada en los motores modernos por Volkswagen. Muchos propietarios de Passat, Corr, Golf, Vento, Jetta, Sharan ni siquiera saben que tienen un motor VR, ya que el bloque está cubierto con una cabeza común y está vinculado de tal manera que la inclinación del cilindro no se lanza en el ojo.
Cuanto más cilindros en el bloque, mayor será el peso del motor. Por lo tanto, el número de cilindros es limitado
Al depositar una línea recta en el bloque de cilindros, hay canales para la circulación del refrigerante y la alimentación de aceite. En la parte superior del bloque de cilindros, se monta la cabeza de la unidad, y se adjunta la parte inferior del cárter. Además, el bloque de cilindros sirve de base para la posconexión del PPC y de todo el equipamiento articulado: el generador, el arrancador, el carburador, etc.
El diseño del motor descrito con una unidad y cabeza separadas es el resultado de una larga evolución. Anteriormente, al bloque se le daban más funciones y lo que ahora está en la cabeza del bloque se colocaba en él mismo. En los motores relativamente recientes, se localizó un eje de distribución en la unidad, y en diseños anteriores también había un mecanismo de válvula. La cabeza del bloque de cilindros en los llamados motores de baja válvula realizó el simple papel de la cubierta con las bujías. Posible número de cilindros en el bloque Posible número de cilindros en el bloque
Posible número de cilindros en el bloque
El número de cilindros es muy importante y puede variar de 1 a 16. El aumento de diseño en el número de cilindros se discute por el deseo de los ingenieros de aumentar la potencia del motor.
Si la potencia del motor no se incrementa al no aumentar el número de cilindros, es necesario aumentar el diámetro del pistón y hacer que el bloque más grande del motor sea más masivo, lo que lleva a un aumento de la masa del vehículo y al aumento del consumo de combustible. Resulta que, al aumentar el poder del motor, nos perdemos en masa, lo que significa, en la dinámica, y necesitamos aumentar de nuevo el poder. Es un círculo vicioso típico.
El bloque de cilindros de Zaporizhzsa fue ejecutado a partir de una costosa aleación de aluminio de aviación
Los ingenieros han decidido aumentar la capacidad aumentando el número de cilindros en el bloque del motor. Los pistones se reducen de diámetro, reduciendo las pérdidas por fricción, lo que significa que la potencia del motor está aumentando.
Cilindros
Hoy fabricamos bloques de hierro, aluminio y magnesio de cilindros con la adición de diferentes aleaciones.
La elección del material se debe a sus propiedades inherentes. Por ejemplo, una unidad de hierro fundido es la más fuerte, más adecuada para el avance y menos sensible al sobrecalentamiento.
Los bloques de aleación de imán combinan la dureza del hierro y la facilidad de aluminio, pero como el magnesio de los rreds y carreteras, se utiliza principalmente para el auto-puerto. Sorprendentemente, se llevó a cabo un cráter de Zaporizhzza con cilindros de hierro o aluminio del imán del aire ML-5.
Las unidades de aluminio tienen bajo peso y buena capacidad de refrigeración, pero requieren el refuerzo de cilindros. Si el cilindro de aluminio va a ser insertado de acero o hierro fundido, las paredes se desgastarán muy rápidamente. No es posible aplicar aluminio para la fabricación de pistones, ya que se conectan inmediatamente al espejo del cilindro, y el motor se disparará.
Los bloques de cilindros de algunos modelos de BMW no son susceptibles a remontov, porque las paredes interiores de los cilindros están recubiertos con una composición no renovable-
Por estas razones, los bloques de aluminio en la primera fase de su aplicación fueron equipados con casos "húmedos" de hierro fundido gris. Sin embargo, los casquillos "húmedos" mal montados del elenco del hierro fundido rompieron el bloque de aluminio rápidamente, por lo que no era bueno para el exceso y era sensible al sobrecalentamiento.
Los casquillos "secos" húmedos llegaron a reemplazar los casquillos de concha "mojado". Esta tecnología implica el prensado de casquillos de hierro fundido de núcleo delgado o compuesto en el cuerpo de la unidad, donde se sientan "como influyentes".
Soluciones alternativas
Existen varias soluciones alternativas para endurecer las paredes de los cilindros utilizando las últimas tecnologías. Es un método de cristales de silicio en la superficie interior del cilindro o, por ejemplo, el uso de tripas de aluminio-silicio acabado de la tecnología Kolbenschmidt.
Otra técnica llamada Nicasil consiste en aplicar cristales de carburo de sílice a las paredes de aluminio del cilindro de revestimiento de níquel. La tecnología se utilizaba principalmente en los motores de coches deportivos caros, en particular los coches de Fórmula Uno, que no son reparaciones de capital reutilizables.
