Los coches modernos difieren de los coches de 40 y 50 años de la misma manera que una persona es diferente de un dinosaurio o un mamut: son mucho menos "comer" y tienen un mejor "cerebro". La introducción de la gestión informática ha permitido llevar el trabajo de muchas unidades, incluido el motor, a perfeccionar. Historia de la gestión informática del motor Historia de la gestión informática del motor
Historia de la gestión informática del motor
Los diseñadores de todos los automóviles, sin excepción, estaban trabajando en la tarea de proporcionar la cantidad necesaria de combustible, que está en la relación óptima aire-aire. Desde la llegada del primer coche y hasta finales de los años 70, todos sus esfuerzos han ido encaminados a mejorar el sistema de dosificación mecánica -el carburador-. El carburador era el único dispositivo de dosificación posible para motores de gasolina en décadas, y la alternativa apareció sólo en la década de 1980.
Uno de los primeros sistemas de inyección, Caproni-Fuscaldo, fue equipado con Alfa Romeo 6C2500 a mediados de los años 50.
Con la llegada de microprocesadores baratos, los sistemas de inyección controlados por ordenador han ganado el mercado, sustituyendo rápidamente a los carburadores. La introducción de la automatización tuvo lugar no inmediatamente-primero en la forma de un sistema de control de oxígeno de escape, entonces para corregir el trabajo del inyector mecánico. El resultado fue tan convincente que los circuitos electrónicos pronto tomaron el control total del motor.
Desarrollo de software para unidades de control
Los primeros programas gestionados por las unidades de control del motor (que también se denominan comúnmente el ECU). La unidad de control del motor) era muy primitiva. Al obtener la información de los sensores de velocidad del eje, la posición del acelerador y el colector de admisión, el procesador "pried" la mezcla de combustible con aire en una relación de aspecto óptima de 1 a 14. Es esta relación la que da el compromiso más exitoso a la completitud de la combustión y la salida de la potencia. Tras la introducción de normas medioambientales para el escape limpio (Euro1-Euro 5), los requisitos para los sistemas de gestión del motor y las proporciones de la mezcla han cambiado ligeramente-la mezcla para reducir las emisiones ha tenido que ser "olvido" (1 a 15 y más).
La composición ideal de la mezcla de combustible se denomina estequiométrica. En esta palabra, dos raíces griegas son "elemento" y "medida"
Los bloques de gestión de motores actuales no solo son capaces de controlar el suministro de combustible y la composición de los gases de escape, sino también controlar el sistema de encendido, ajustando la temperatura del refrigerante del motor y otros parámetros del motor. Además, la unidad de control de motor moderna intercambia información con otros controladores electrónicos, creando un único sistema de control electrónico-una red de área local dentro de un auto llamado la red de área de Controller.
¿Cómo funciona ese trabajo?
La unidad de control de motor es un dispositivo de cómputo cuya función principal es procesar sensores de entrada de los sensores de entrada, y la entrada de los comandos de control a diferentes sistemas de motor basados en esta información. El bloque de control incluye hardware ("hierro") y software. La parte central del hardware es el procesador. Fluye datos de todos los sensores del motor, y es el motor que se está procesando y analizando. La información recibida tradicionalmente de los sensores (por ejemplo, la posición y la velocidad del cigüeñal, la velocidad del flujo de aire, etc.) se ha añadido la velocidad del vehículo, el contenido de oxígeno del gas de escape (lambda-sonda), la rugosidad de la carretera, la solicitud de la activación del aire acondicionado, y muchas otras señales que optimizan los procesos de trabajo del motor. El número de sensores en las máquinas actuales puede ser de 20 o más.
El bloque de control del motor de muchos modelos de coches modernos está conectado a otros controladores en la red inalámbrica Bluetooth OBD2 Wireless Canbus
El software es necesario para el cálculo, el procesamiento de señales y la formación de impactos de control y corrección en los sistemas de motor. La característica distintiva de las unidades de control modernas es la posibilidad de reprogramarlas. Esto permitió dejar el rígido marco establecido por el programa fabril y abrir un amplio camino para la puesta a punto del motor, como la instalación de turbocompresor, intercalar, equipos para el uso de combustibles alternativos y mucho más.
El ajuste de chip (modificación del programa de unidad de control del motor) permite ajustar el motor a tareas específicas, digamos, aumentar su capacidad en detrimento de la economía o viceversa, aumentar la tracción a baja o alta velocidad. Ventajas y desventajas Ventajas y desventajas
Ventajas y desventajas
Equipar los vehículos con unidades de control del motor ha mejorado significativamente su rendimiento. Esto se reflejó principalmente en la reducción del consumo de combustible y en la mejora de las características dinámicas y esenciales. Además, se simplifica el arranque del motor ya que la unidad de control está perfectamente adaptada a los modos operativos complejos (como el ralentí del motor o el calentamiento del motor). Con la configuración automática de la unidad de control bajo diferentes modos de funcionamiento, la necesidad de ajuste manual del sistema de inyección ya no es necesaria, ya que cada propietario de carburador recuerda con shudder. Por último, mantener una mezcla óptima de mezclas reduce la cantidad de hidrocarburos no quemados en el escape y por lo tanto lo hace más amigable con el medio ambiente.
Sistemas electrónicos de gestión de motores y deficiencias. El primero de ellos es el costo relativamente alto de los sitios. Además, los sitios de este sistema son prácticamente inservibles y, en caso de fallo, se van a sustituir. Para el diagnóstico y la resolución de problemas de los sistemas electrónicos se requieren equipos costosos y personal altamente cualificado. Además, tienen altos requisitos de calidad de combustible y la fiabilidad de la fuente de alimentación.
