كتلة التحكم في المحرك

وتختلف السيارات الحديثة عن السيارات التي تبلغ من العمر 40 و 50 عاما بنفس الطريقة التي يختلف بها الشخص عن الديناصور أو الماموث : فهي أقل "أكل" ولديها "دماغ" أفضل. وقد جعل إدخال إدارة الحاسوب من الممكن جلب عمل العديد من الوحدات ، بما في ذلك المحرك ، لتحقيق الكمال. تاريخ ادارة الحاسب الآلي للمحرك تاريخ ادارة الحاسب الآلي للمحرك

تاريخ ادارة الحاسب الآلي للمحرك

ويعمل مصممو جميع السيارات ، دون استثناء ، على الاضطلاع بمهمة توفير القدر اللازم من الوقود ، الذي هو في المستوى الأمثل من الجو إلى الجو. ومنذ وصول السيارة الأولى وحتى نهاية السبعينات من القرن الماضي ، كانت كل جهودهم تهدف إلى تحسين النظام الميكانيكي للجرعة (carprettor). وكانت الكربوريرات هي الأداة الوحيدة الممكنة للجرعة لمحركات البنزين في غضون عقود ، ولم يظهر البديل إلا في ثمانينيات القرن العشرين.

وقد تم تجهيز أحد أول نظم الحقن ، كابرونى-فوزكدو ، بالألفا روميو 6C2500 في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.

ومع ظهور المعالجات الدقيقة الرخيصة ، فإن أنظمة الحقن التي تتحكم فيها أجهزة الكمبيوتر قد فازت في السوق ، وحلت محلها بشكل سريع محل أجهزة إعادة تصنيع السيارات. ولم يتم إدخال نظام التشغيل الآلي على الفور-أولا في شكل نظام للتحكم في الأكسجين العادم ، ثم لتصحيح عمل الحاقن الميكانيكي. وكانت النتيجة مقنعة للغاية لدرجة أن الدوائر الإلكترونية سرعان ما سيطرت على المحرك.

تطوير البرمجيات لوحدات التحكم

البرامج الأولى التي يتم ادارتها بواسطة وحدات التحكم في المحرك (والتي يتم الاشارة اليها عادة على أنها ECU. وحدة التحكم في المحرك) كانت بدائية جدا. ومن خلال الحصول على معلومات من أجهزة الاستشعار السرعه للسرعة ، وموقع الصمام ، ويظهر المتحصل منه ، فإن المعالج "بريم" خليط الوقود مع الهواء في الجانب الأمثل من 1 إلى 14. وهذه النسبة هي التي تعطي الحل الوسط الأكثر نجاحا لاكتمال الاحتراق وناتج الطاقة. وبعد إدخال المعايير البيئية للاستنفاذ النظيف (Eurov1-يورو 5) ، فإن متطلبات نظم إدارة المحركات ونسب الخليط قد تغيرت بشكل طفيف-فقد تعين أن يكون الخليط من أجل خفض الانبعاثات "النسيان" (من 1 إلى 15 وما فوقها).

"التكوين المثالي" لمزيج الوقود يدعى "ستويكومتري". وبهذه الكلمة ، فإن الجذور اليونانية هما "العنصر" و "القياس".

والحواجز الحالية لإدارة المحرك ليست فقط قادرة على السيطرة على إمدادات الوقود ومكونات العادم ، ولكنها قادرة أيضا على التحكم في نظام الإشعال ، وضبط درجة حرارة تبريد المحرك وغيرها من بارامترات المحرك. وبالإضافة إلى ذلك ، تقوم وحدة التحكم في المحرك الحديثة بتبادل المعلومات مع أجهزة تحكم إلكترونية أخرى ، وإنشاء نظام تحكم إلكتروني واحد-وهي شبكة محلية داخل سيارة تسمى شبكة التحكم في منطقة المراقبة.

كيف يعمل هذا ؟

وحدة التحكم في المحرك هي الجهاز الحاسوبي الذي تكون وظيفته الأساسية هي تشغيل أجهزة استشعار المدخلات من أجهزة استشعار المدخلات ، ومدخلات أوامر التحكم لأنظمة محركات مختلفة بناء على هذه المعلومات. كتلة التحكم تتضمن جهاز ("حديد") والبرمجيات. يعد الجزء الرئيسي من الجهاز هو المشغل. وهي تتدفق البيانات من جميع أجهزة استشعار المحرك ، وهو المحرك الذي يجري معالجته وتحليله. المعلومات التي يتم الحصول عليها عادة من أجهزة الاستشعار (مثل موقع وسرعة الجمجمة ، ومعدل تدفق الهواء ، وما إلى ذلك) تم إضافتها سرعة المركبة ، ومحتوى الأكسجين من غاز العادم (Lamdaer-probe) ، ومدى خشوع الطريق ، وطلب تفعيل أجهزة تكييف الهواء ، والعديد من الإشارات الأخرى التي تحقق الحد الأمثل لعمليات التشغيل المحرك. عدد أجهزة الاستشعار على الأجهزة الحالية يمكن أن يكون 20 أو أكثر.

يتم توصيل مجموعة التحكم في المحرك للعديد من نماذج السيارات الحديثة بوحدات تحكم أخرى على شبكة الاتصالات اللاسلكية Bluetooth BluetooB2 Wireless Canbus

وهذا البرنامج ضروري لحساب المعالجة ، ولمعالجة الإشارات ، وللتأثيرات المتعلقة بالتحكم والتصحيح على نظم المحركات. وتتمثل السمة المميزة لوحدات المراقبة الحديثة في إمكانية إعادة برمجتها. وهذا ما جعل من الممكن ترك الإطار الجامد الذي وضعه برنامج المصنع وفتح مسار واسع لضبط المحرك ، مثل تركيب أجهزة تصنيع التربو ، والتقاطع ، والمعدات اللازمة لاستخدام الوقود البديل ، وأكثر من ذلك بكثير.

ويسمح ضبط الرقاقات (تعديل برنامج وحدة التحكم بالمحرك) للمحرك بأن يتم تعديله وفقا لمهام معينة ، ويقول ، زيادة قدرته على حساب الاقتصاد أو العكس ، زيادة السحب بسرعة منخفضة أو عالية. المزايا والعيوب المزايا والعيوب

المزايا والعيوب

وقد أدى تجهيز المركبات باستخدام وحدات لمراقبة المحركات إلى تحسين أدائها إلى حد كبير. وقد انعكس ذلك في المقام الأول في الحد من استهلاك الوقود وتحسين الخصائص الدينامية والأساسية. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك الذي يبدأ تبسيطا لأن وحدة التحكم مكيفة تماما مع أنماط التشغيل المعقدة (مثل قمحا المحرك أو الدافئة المحرك). ومع التكوين الآلي لوحدة التحكم تحت أنماط تشغيل مختلفة ، فإن الحاجة إلى التعديل اليدوي لنظام الحقن لم تعد ضرورية أيضا ، لأن كل مالك كاربوتيتور يتذكره مع شدادة. وأخيرا ، فإن الحفاظ على المزيج الأمثل من المزلاج يقلل من كمية الهيدروكربونات غير المحترقة في العادم ، وبالتالي يجعله أكثر مراعاة للبيئة.

(و) نظم وأوجه قصور في إدارة المحركات الإلكترونية. وأول هذه التكاليف هو التكلفة المرتفعة نسبيا للمواقع. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن مواقع هذا النظام غير قابلة للإصلاح تقريبا ، وفي حالة الفشل ، سيستعاض عنها بمكان آخر. وهناك حاجة إلى معدات خاصة باهظة الثمن وموظفين مؤهلين تأهيلا عاليا لتشخيص النظم الإلكترونية وحل مشاكلها. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن لديها احتياجات عالية من نوعية الوقود وإمكانية الاعتماد على إمدادات الطاقة.

أضف تعليق