Les voitures modernes diffèrent des voitures de 40 et 50 ans de la même façon qu'une personne est différente d'un dinosaure ou d'un mammouth: ils sont beaucoup moins "mangeant" et ils ont un meilleur "cerveau". L'introduction de la gestion informatique a permis de mettre au point le travail de nombreuses unités, y compris le moteur. Histoire de la gestion informatique du moteur Histoire de la gestion informatique du moteur
Histoire de la gestion informatique du moteur
Les concepteurs de toutes les automobiles, sans exception, se sont employés à fournir la quantité de carburant nécessaire, ce qui est dans le meilleur rapport air-air. Depuis l'arrivée de la première voiture et jusqu'à la fin des années 70, tous leurs efforts ont été destinés à améliorer le système de dosage mécanique-le carburateur. Le carburateur était le seul dispositif de dosage pour les moteurs à essence au cours des décennies, et l'alternative n'apparaissait que dans les années 1980.
L'un des premiers systèmes d'injection, Caproni-Fuscaldo, a été équipé d'Alfa Romeo 6C2500 au milieu des années 1950.
Avec l'avènement des microprocesseurs bon marché, les systèmes d'injection contrôlés par ordinateur ont gagné le marché, remplaçant rapidement les carburateurs. L'introduction des automatismes n'a pas eu lieu immédiatement-d'abord sous la forme d'un système de contrôle de l'oxygène d'échappement, puis de corriger le travail de l'injecteur mécanique. Le résultat était tellement convaincant que les circuits électroniques ont rapidement pris le contrôle du moteur.
Développement de logiciels pour les unités de contrôle
Les premiers programmes gérés par les unités de contrôle des moteurs (qui sont aussi communément appelés l'Écu. L'unité de contrôle du moteur) était très primitive. En obtenant des informations des capteurs de vitesse du puits, de la position des gaz et du collecteur d'admission, le processeur "priait" le mélange de combustible avec de l'air dans un rapport d'aspect optimal de 1 à 14. C'est ce rapport qui donne le compromis le plus réussi à l'exhaustivité de la combustion et à la production de la puissance. Après l'introduction de normes environnementales pour les gaz d'échappement propres (Euro1-Euro 5), les exigences relatives aux systèmes de gestion des moteurs et aux proportions du mélange ont légèrement changé-le mélange dans l'intérêt de la réduction des émissions a dû être "oblivion" (1 à 15 et plus).
La composition "idéale" du mélange de combustible est appelée stoïchiométrie. Dans ce mot, deux racines grecques sont "element" et "mesure"
Les blocs de gestion des moteurs actuels sont non seulement capables de contrôler l'alimentation en carburant et la composition des gaz d'échappement, mais aussi de contrôler le système d'allumage, d'ajuster la température de refroidissement du moteur et d'autres paramètres du moteur. En outre, l'unité moderne de contrôle des moteurs échange des informations avec d'autres contrôleurs électroniques, créant un système de commande électronique unique-un réseau local au sein d'une voiture appelée réseau de la zone Contrôleur.
Comment cela fonctionne-il?
L'unité de commande du moteur est un dispositif informatique dont la fonction principale est de traiter les capteurs d'entrée des capteurs d'entrée, et l'entrée des commandes de commande sur différents systèmes de moteurs en fonction de ces informations. Le bloc de contrôle comprend du matériel ("fer") Et les logiciels. La partie centrale du matériel est le processeur. Il coule des données de tous les capteurs du moteur, et c'est le moteur qui est en cours de traitement et d'analyse. Les informations traditionnellement reçues des capteurs (par exemple, la position et la vitesse du vilebrequin, le débit d'air, etc.) ont été ajoutées à la vitesse du véhicule, à la teneur en oxygène des gaz d'échappement (lambda-sonde), à la rugosité de la route, à la demande d'activation du climatiseur et à de nombreux autres signaux qui optimisaient les processus de travail du moteur. Le nombre de capteurs sur les machines en cours peut être de 20 ou plus.
Le bloc de contrôle moteur de nombreux modèles de voitures modernes est connecté à d'autres contrôleurs sur le réseau sans fil Bluetooth OBD2 Wireless Canbus
Le logiciel est nécessaire pour le calcul, le traitement du signal et la formation des impacts de contrôle et de correction sur les systèmes moteurs. La caractéristique distinctive des unités de contrôle modernes est la possibilité de les reprogrammer. Cela a permis de laisser le cadre rigide établi par le programme d'usine et d'ouvrir une large voie pour le réglage du moteur, comme l'installation de turbocompresseur, d'intersectage, d'équipement pour l'utilisation de carburants alternatifs et bien plus encore.
Le réglage de la puce (modification du programme d'unité de commande du moteur) permet au moteur d'être ajusté à des tâches spécifiques, par exemple augmenter sa capacité au détriment de l'économie ou vice versa, augmenter la traction à basse ou haute vitesse. Avantages et inconvénients Avantages et inconvénients
Avantages et inconvénients
L'équipement des véhicules équipés de dispositifs de contrôle des moteurs a considérablement amélioré leur performance. Cela s'est surtout traduit par la réduction de la consommation de carburant et l'amélioration des caractéristiques dynamiques et essentielles. De plus, le démarrage du moteur est simplifié car l'unité de commande est parfaitement adaptée aux modes de fonctionnement complexes (comme la marche au ralenti du moteur ou la chaleur du moteur). Avec la configuration automatique de l'unité de commande sous différents modes de fonctionnement, le besoin d'ajustement manuel du système d'injection n'est plus nécessaire, car chaque propriétaire du carburateur se souvient d'un frisson. Enfin, le maintien d'un mélange optimal de mélanges réduit la quantité d'hydrocarbures non brûlés dans les gaz d'échappement et le rend donc plus respectueux de l'environnement.
Systèmes électroniques de gestion des moteurs et lacunes. Le premier est le coût relativement élevé des sites. En outre, les sites de ce système sont pratiquement inutilisables et, en cas d'échec, doivent être remplacés. Un équipement spécial coûteux et un personnel hautement qualifié sont nécessaires pour le diagnostic et la résolution des problèmes des systèmes électroniques. De plus, ils ont des exigences élevées en matière de qualité du carburant et la fiabilité de l'alimentation électrique.
