Um die Kompression im Mercedes-S-Klasse-Motor (W221) zu messen, gehen Sie wie folgt vor: Der Motor wird bis zur Arbeitstemperatur gestromt. Wir rollen alle Kerzen aus und ziehen den Schlitz von der Kurbelwellenposition ab. Wir schließen die Kerzenlöcher mit klarem Wind. Die Differenz zwischen den Zylindern ist nicht mehr als 49 ps.Wenn der Kompressionswert kleiner als der normative Wert ist, dann ist der Fluss im Zylinder leicht Öl und wiederholen die Messungen. Hat sich die Kompression seitdem erhöht, so sind die Kolbenringe oder der Spiegel des Zylinders wahrscheinlich getragen. Wenn es keine Veränderung gibt, ist das Problem am häufigsten Schäden an dem Ventilsattel oder Zerstörung von Dichtungen. Rwarm den Motor auf die Betriebstemperatur. Scrollen alle Kerzen und ziehen den Anschluss von der Kurbelwellenposition.Wir schließen die Kerzenlöcher in den sauberen Vets.Setzen Sie den Kompressor in das Kerzenloch und kühlen Sie das Starterdeck mit der Drossel komplett öffnen.Die Kompression muss innerhalb von 1,02 ... 1.275 kPa sein. Die Differenz zwischen den Zylindern beträgt nicht mehr als 49 kPa.Wenn der Kompressionswert niedriger als der normative Wert ist, legen Sie etwas Öl in den Zylinder und wiederholen Sie die Messungen. Hat sich die Kompression seitdem erhöht, so sind die Kolbenringe oder der Spiegel des Zylinders wahrscheinlich getragen. Wenn es keine Veränderung gibt, liegt das Problem am häufigsten in einer Beschädigung der Ventilsättel oder der Zerstörung der Verlegung des SBP.Let ' s setzen die Kerzen in und verbinden den Sensor-Anschluss an der Stelle.
- Rwärmen Sie den Motor auf die Betriebstemperatur.
- Scrollt alle Kerzen und trennt den Anschluss von der Kurbelwellenposition.
- Wir schließen die Kerzenlöcher in den sauberen Vets.
- Setzen Sie den Kompressor in das Kerzenloch und kühlen Sie das Starterdeck mit der Drossel vollständig offen.
- Die Kompression muss innerhalb von 1,02 ... 1.275 kPa liegen. Die Differenz zwischen den Zylindern beträgt nicht mehr als 49 kPa.
- Wenn der Kompressionswert niedriger ist als der normative Wert, legen Sie etwas Öl in den Zylinder und wiederholen Sie die Messungen. Hat sich die Kompression seitdem erhöht, so sind die Kolbenringe oder der Spiegel des Zylinders wahrscheinlich getragen. Wenn es keine Veränderung gibt, liegt das Problem am häufigsten in einer Beschädigung der Ventilsättel oder der Zerstörung der Verlegung der SBP.
- Let' s setzen die Kerzen in und verbinden den Sensor-Stecker mit der Stelle.