Der Ansaugkrümmer ist der wichtigste Teil des Ansaugsystems der Verbrennungskraftmaschine. Im Ansaugkrümmer wird der Luftstrom mit Benzin vermischt, ein Fuel-Luft-Gemisch gebildet und in Zylindern verteilt. Warum braucht man einen Ansaugkrümmer? Warum braucht man einen Ansaugkrümmer?
Warum braucht man einen Ansaugkrümmer?
Die primäre Funktion des Ansaugkrümmers in der gleichmäßigen Verteilung des Fuel-Luft-Gemisches (oder einfach Luft in Direkteinspritz-Motoren) auf Zylindern. Die Balance-Verteilung ist notwendig, um die Leistung des Motors zu optimieren. Der Ansaugkrümmer dient auch als Verankerung für den Vergaser oder die Einspritzeinrichtung, die Drosselsteuerung und die anderen Komponenten des Motors.
Das Aussehen des Ansaugkrümmers mit variabler Geometrie hat es ermöglicht, dass das System einen Teil der Zylinder auf den V8-und V10-Motoren abschalten kann.
Eine partielle Vertiefung (unterhalb des Atmosphärendrucks) wird durch die Top-down-Bewegung des Kolbens in dem Ansaugkrümmer gebildet. Motorentwickler haben gelernt, ein Vakuum als Antriebsleistung für Sekundärsysteme zu nutzen: Vakuumverstärker der Bremsen, Steuergeräte für schädliche Emissionen, Tempomatgeräte, Steuerzündgeräte, Scheibenwischer, Kurbelgehäuseentlüftungssysteme und so weiter, abhängig von der Marke des Autos.
Ansaugkrümmer Bau und Materialien
Der Ansaugkrümmer ist ein geschlossener Tank mit einer komplexen Form mit einer gemeinsamen Kamera (der resiver) und dem Übertragungsrohr (durch die Anzahl der Motorzylinder). Seit langem werden die Motoren von Kollektoren aus Aluminium oder Gusseisen installiert, aber Verbundwerkstoffe sind seit den frühen 2000er Jahren immer beliebter geworden. Die Kunststoffkrümmer wurden aus den Motoren von Ford Zetec 2.0, Duratec 2.0 und 2.3 und viele andere moderne Aggregate gemacht.
Brennbares Gemischprinzip und Charakteristik
Der Vergaser oder Treibmittel versprüht den Brennstoff in der Kollektorkammer. Auf Kosten elektrostatischer Kräfte wird sofort ein Tropfen Treibstoff auf die Kammer gepostet und versucht, sich an den Wänden des Kollektors anzusiedeln oder sich in größeren Tropfen in der Luft zu versammeln. Beide Maßnahmen sind unerwünscht, da sie zu Mischungen von ungleichmäßigen Dichten führen. Je mehr der Brennstoff besprüht wird, desto intensiver und leichter verbrennt er in den Zylindern. Um die notwendige Turbulenz und den notwendigen Druck im Verteiler und damit die korrekte Ausbreitung des Brennstoffs zu erreichen, sind die Innenflächen der Zuleitungen des Verteilers und des Zylinderkopfes unrustert zu lassen. Die Oberfläche darf nicht zu roh sein, da es zu unnötigen Turbulenzen kommen kann, die zu einem höheren Druck und einer geringeren Motorleistung führen.
Der vollgewachsene Ansaugkrümmer, der für Rennwagen ausgelegt ist, ist zu einem Standard-Attribut für den Motor eines modernen Pkw geworden
Der Ansaugkrümmer muss eine feste Länge, Kapazität und Form haben. Alle diese Parameter werden in der Entwicklung des Antriebsstrangs berechnet. Die Ansaugkrümmer enden mit Luftkanälen, die die Luft zu den Einlaßventilen des Motors leiten. Bei Diesel-und Direkteinspritz-Systemen muss der Luftstrom versprüht und auf einen Zylinder geleitet werden, in dem das Mischen mit Kraftstoff erfolgt.
Länge und Formwert der Reebrüse
In jüngster Zeit ist die Länge und Form der Saugrohr-oder Saugrohrkanäle von großer Bedeutung. Der Kanal ist nicht so konzipiert, dass er scharfe Wölbungen und scharfe Ecken hat, denn an diesen Stellen wird sich der mit Luft vermischte Brennstoff unweigerlich an den Wänden ansiedeln. Bei modernen Sammlern wird das Prinzip verwendet, das in den Schätzen der Ausbildung von Sportwagen geboren wird-alle Einzelkanäle aller Zylinder, unabhängig von der Entfernung vom Zentrum, sind von gleicher Länge.
Eine solche Konstruktion trägt zum Kampf gegen die sogenannte "Resonanz von Helmholtz" bei. Das Luft-Luft-Gemisch zum Zeitpunkt des Öffnens des Einlassventils wird mit hoher Geschwindigkeit über den Verteiler zum Zylinder angetrieben. Wenn das Ventil geschlossen ist, setzt die nicht in den Brennraum eintretende Luft das geschlossene Ventil weiter unter Druck, indem es einen Hochdruckbereich schafft. Unter seiner Wirkung neigt die Luft dazu, zum oberen Teil des Reservoirs zurückzukehren. Der Kanal wird also einen Rückstrom erzeugen, der beim nächsten Öffnen des Ventils stoppt. Der Prozess der Änderung der Fließrichtung in traditionellen Kollektoren erfolgt ständig mit einer Geschwindigkeit in der Nähe des Überschallers. Fakt ist, dass neben dem Öffnen und Schließen der Ventile die Luft auf einen konstanten Richtungswechsel nach dem Resonanzphänomen gerichtet ist, das von Hermann von Helmholz, Autor klassischer Akustikarbeit, eröffnet wurde. Natürlich, wenn die Luft ständig "herumhängend" ist, ist der unvermeidliche Machtverlust. Zum ersten Mal wurden die für die Resonanz des Helmholtz optimierten Kollektoren in den Chrysler V10-Motoren eingesetzt, die mit den Dodge Viper-Fahrzeugen und Dodge Ram Pickups ausgestattet waren. Andere Hersteller haben daraufhin das Design übernommen.
Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie
Eine weitere Innovation, die in letzter Zeit immer mehr Anhänger gewinnt, ist die Gestaltung des Ansaugkrümmers mit variabler Geometrie. An dieser Stelle gibt es mehrere allgemeine Grundsätze für die Umsetzung dieses Entwurfs. Eine davon impliziert zwei Möglichkeiten, wie Luft-oder Luft-zu-Luft durch den einzelnen Kanal, der zu dem Zylinder führt, kurz und lang fließen kann. In einem bestimmten Modus schließt das in den Kanal eingebaute Ventil den kurzen Weg.
Wenn der Ansaugkrümmer entfernt wird, muss der Austausch des Kissens obligatorisch sein, da der Betrieb des gesamten Ansaugsystems von der Dichtigkeit der Verbindung abhängen kann.
Die zweite Ausführung bedeutet die Montage des Ventils in die Kammer. Wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind, verringert die Abriegelung das Innenvolumen der Kammer. Für Motoren mit einer großen Anzahl von Zylindern (größer als 4) gibt es noch komplexere Systeme. Gerade wegen dieses Prinzips ist nämlich der Teil der Zylinder in den V8-Motoren-Teil der Kammer, an dem die Kanäle der einen Hälfte der Zylinder angeschlossen sind, blockiert und die Fuel-Luft-Mischung nicht abgedeckt.
Probleme im Zusammenhang mit der Aufnahme
Die Qualität und der Zustand der Dichtungen ist für den Ansaugkrümmer von größter Bedeutung. Wenn daher der Kollektor aus irgendeinem Grund entfernt werden muss, muss sichergestellt werden, dass alle Dichtungen in einem guten Zustand sind, und wenn die Dichtungen zerrissen sind, müssen sie zum Leck gewechselt werden.
Es ist wichtig zu wissen, dass die Aluminium-und Kunststoff-Kanalisation, die auf der großen Mehrheit der modernen Motoren installiert sind, stärker deformiert sind als die gusseisernen, die nur auf älteren Motoren (z.B. "klassische" VAZ-Fahrzeuge) auftreten. Zur Vermeidung von Rissen und Vorspannungen soll ein Dynamometer verwendet werden, um das Manifolat zu verlängern. In der Regel wird empfohlen, von der Mitte zu beginnen und sich allmählich an den Umfang zu bewegen, abwechselnd die Mutter auf der einen Seite und auf der anderen Seite zu verlängern.
