مدخلات متعددة

ويعد مشعب المدخول هو الجزء الأكثر أهمية من نظام المدخول الداخلي لمحرك الاحتراق الداخلي. وفي ضوء الجرعة المتناولة ، يختلط مجرى الهواء مع البنزين ، ويشكل الخليط الجوي للوقود ، ويوزع في الاسطوانات. لماذا تحتاج إلى متلقي مشعب ؟ لماذا تحتاج إلى متلقي مشعب ؟

لماذا تحتاج إلى متلقي مشعب ؟

وتظهر الوظيفة الأولية للملتحلين في التوزيع الموحد لخليط هواء الوقود (أو ببساطة الهواء في محركات الحقن المباشر) على الاسطوانات. يكون توزيع الرصيد ضروريا للتشغيل الأمثل لأداء المحرك. ويعمل مشعب المدخول أيضا بوصفه رسما الكربوراتور أو معدات الحقن ، وجهاز التحكم في الصمام ، والمكونات الأخرى للمحرك.

وقد سمح ظهور المتحصل باستخدام الهندسة المتغيرة للنظام بإطفاء جزء من الاسطوانات على محركات V8 و V10

وقد تم تشكيل اكتئاب جزئي (تحت ضغط الغلاف الجوي) بسبب حركة المكبس من أعلى إلى أسفل في المدخول المتعدد. وقد تعلم مطورو المحركات استخدام الفراغ كمصدر للطاقة الكهربائية للنظم الثانوية : مكبر الصوت للمكابح ، وأجهزة التحكم في الانبعاثات الضارة ، وأجهزة التحكم في الرحلات البحرية ، وأجهزة التحكم في الهواء ، وأجهزة التهوية بالزجاج الأمامي ، وأنظمة التهوية ، وما إلى ذلك ، اعتمادا على علامتها التجارية.

إنشاءات ومواد متعددة

وهو عبارة عن صهريج مغلق للشكل المركب مع كاميرا مشتركة (جهاز إعادة الشحن) وأنبوب النقل (بواسطة عدد أسطوانات المحرك). ولفترة طويلة ، كان قد تم تركيب المحركات من قبل جامعي من الألومنيوم أو من حديد الزهر ، ولكن أصبحت المواد المركبة شائعة على نحو متزايد منذ أوائل القرن الحادي والعشرين. وقد تم تصنيع متعددة للبلاستيك من محركات فورد زيك 2.0 و Duratec 2.0 و 2.3 والعديد من المجاميع الحديثة الأخرى.

مزيج قابل للاحتراق بين المبادئ والخصائص

والرشاش أو وقود الدفع propelant رذاذ الوقود في غرفة الجمع. وعلى حساب القوى الكهروستاتيكية ، يتم نشر قطرة وقود على الفور في الغرفة وهي تسعى إلى الاستقرار على جدران الجامع أو للتجمع في قطرات أكبر في الهواء. وكلا الإجراءان غير مرغوب فيهما لأنهما يؤديان إلى خلائط من الكثافة المتفاوتة. ويتم رش المزيد من الوقود ، وأكثر كثافة وأكثر إضاءة الحروق في الاسطوانات. ومن أجل تحقيق الاضطراب والضغط اللازمين في متعددة ، وبالتالي الانتشار الصحيح للوقود ، فإن الأسطح الداخلية للمواسير الداخلية للمتعددة ورئيس الأسطوانة يتم تركها دون أن تكون بلا دفة. ويجب ألا يكون السطح أكثر من اللازم ، لأنه قد يكون هناك اضطراب غير ضروري من شأنه أن يؤدي إلى ضغط أعلى وقوة محركي أقل.

وقد أصبح متشعب المدخول البالغ بالكامل ، المصمم لسباق السيارات ، سمة مميزة قياسية لمحرك سيارة ركاب حديثة

ويجب أن يكون لحجم المدخول الثابت طول ثابت وقدرة وشكل ثابت. يتم حساب كل هذه المعاملات في تطوير بدء التشغيل. وينتهي مشعب المدخول مع القنوات الهوائية التي توجه الهواء إلى صمامات محركات المدخول. وفي نظامي الديزل والحقن المباشر ، يجب أن يكون تدفق الهواء قابلا للرش وأن يوجه إلى الأسطوانة التي يتم فيها الخلط مع الوقود.

Receb له طول وقيمة الشكل

وفي الآونة الأخيرة ، يكتسي طول وشكل القناة المتعددة للقنوات المتعددة أو المتحصل عليها أهمية كبيرة. القناة ليست مصممة ليكون لديها منحوتات حادة وزوايا حادة ، لأنه في هذه الأماكن ، فإن الوقود ، مخلوط بالهواء ، سيستقر حتما على الجدران. وفي هواة جمع السيارات الحديثة ، يستخدم المبدأ الذي يولد في الأمعاء لتدريب السيارات الرياضية-وجميع القنوات الفردية لجميع الاسطوانات ، بغض النظر عن بعدها عن المركز ، متساوية في الطول.

ويساهم هذا البناء في مكافحة ما يسمى ب ـ "صدى هيلمهولتز" (Helmholtz). ويجب أن يكون خليط هواء الوقود في وقت فتح صمام المدخول هو الدافع من خلال متعددة إلى الأسطوانة بسرعة عالية. وعندما يتم إغلاق الصمام ، يستمر الهواء الذي يفشل في دخول غرفة الاحتراق للضغط على الصمام المغلق من خلال خلق منطقة ضغط عالية. وفي ظل تأثيره ، يميل الهواء إلى العودة إلى الجزء العلوي من الخزان. لذلك ، ستقوم القناة بانتاج تدفق خلفي يتم ايقافه عندما يتم فتح الصمام في المرة القادمة. عملية تغيير اتجاه التدفق في هواة جمع النفايات التقليدية تحدث باستمرار بسرعة قريبة من سرعة الصوت. والحقيقة هي أنه بالإضافة إلى فتح الصمامات وإغلاق الصمامات ، فإن الهواء يهدف إلى تغيير مستمر للاتجاه وفقا لظاهرة الرنين ، التي فتحها هيرمان فون هيلمهولز ، مؤلف العمل الكلاسيكي على الصوتيات. وبطبيعة الحال ، عندما يكون الهواء "معلقا" باستمرار ، فإن الخسارة الحتمية للسلطة. وللمرة الأولى ، تم استخدام جامعي لرنين Helmholdtz في محركات شركة (Chrysler V10) ، والتي كانت مجهزة بمركبات دودج فيبر و دودج رام. وفي وقت لاحق ، اعتمد المصنعون الآخرون التصميم.

مضاعفة العدع باستخدام الهندسة المتغيرة

وهناك ابتكار آخر يكتسب المزيد والمزيد من المؤيدين في الآونة الأخيرة ، وقد كان تصميم هذا المدخول متعدد الأبعاد مع الهندسة المتغيرة. وعند هذه النقطة ، هناك عدة مبادئ عامة لتنفيذ هذا التصميم. وينطوي أحد هذه الحالات على طريقتين يمكن فيهما تدفق الهواء أو الهواء إلى الهواء من خلال القناة الفردية التي تؤدي إلى الأسطوانة ، قصيرة وطويلة. في نمط معين ، سيقوم الصمام الذي تم تركيبه في القناة باغلاق المسار القصير.

وعندما تتم إزالة مشعب المدخول ، يكون استبدال الوسادة إلزاميا ، لأن تشغيل نظام المتحصل بأكمله قد يعتمد على عدم تسرب الوصلة

أما التصميم الثاني فيعني تركيب الصمام في الغرفة. عندما يتم تحقيق شروط معينة ، يقلل lockdown وحدة التخزين الداخلية للغرفة. وبالنسبة للمحركات التي لديها عدد كبير من الاسطوانات (أكبر من 4) ، فإن هناك أنظمة أكثر تعقيدا. وبالمناسبة ، وبسبب هذا المبدأ تحديدا ، فإن جزءا من الاسطوانات في المحركات V8-جزء من الغرفة التي تتصل بها قنوات نصف الاسطوانات محجوبة ، والمزيج الجوي للوقود غير مشمول به.

البت في مسائل الصيانة المتعددة

وتتسم نوعية وظروف الحشيات بأهمية قصوى بالنسبة للمتحصلات. لذلك ، اذا كان يجب ازالة أداة التجميع لسبب ما ، فانه من الضروري التأكد من أن كل الأختام في حالة جيدة واذا كانت الحشيات ممزقة ، فيجب تغييرها ليتم تسريبها.

ومن المهم معرفة أن الالمنيوم والمجرات البلاستيكية ، التي تم تركيبها على الغالبية العظمى من المحركات الحديثة ، أكثر مشوه من الحديد والصلب الذي لا يحدث إلا على المحركات الأقدم (مثل المركبات "VAZ التقليدية"). ويجب استخدام الديناميت لتجنب الشقوق والتحيزات من أجل استخراج المتشعب. وكقاعدة ، فإنه يوصى بالبدء من المركز والانتقال تدريجيا إلى المحيط ، وبالتناوب إطالة البندق على جانب واحد وعلى الجانب الآخر.