El colector de admisión es la parte más importante del sistema de admisión del motor de combustión interna. En el colector de admisión, la corriente de aire se mezcla con gasolina, formando una mezcla de combustible-aire, y distribuida en cilindros. ¿Por qué necesita un colector de admisión? ¿Por qué necesita un colector de admisión?
¿Por qué necesita un colector de admisión?
La función principal del colector de admisión en la distribución uniforme de la mezcla de combustible-aire (o simplemente aire en los motores de inyección directa) en los cilindros. La distribución del equilibrio es necesaria para optimizar el rendimiento del motor. El colector de admisión también sirve como anclaje para el carburador o el equipo de inyección, el control del acelerador y los otros componentes del motor.
El aspecto del colector de admisión con geometría variable ha permitido que el sistema se apague de una parte de los cilindros en los motores V8 y V10
Se forma una depresión parcial (por debajo de la presión atmosférica) debido al movimiento descendente del pistón en el colector de admisión. Los desarrolladores de motores han aprendido a utilizar un vacío como fuente de potencia motriz para sistemas secundarios: amplificador de vacío de los frenos, dispositivos de control para emisiones nocivas, dispositivos de control de crucero, dispositivos de encendido por control, limpiaparabrisas, sistemas de ventilación del cárter, y así sucesivamente, dependiendo de la marca del coche.
Construcción y materiales del colector de entrada
El colector de inducción es un tanque cerrado de una forma compleja con una cámara común (el residuo) y el tubo de transferencia (por número de cilindros de motor). Durante mucho tiempo, los motores han sido instalados por coleccionistas de aluminio o hierro fundido, pero los materiales compuestos se han vuelto cada vez más populares desde principios de los años 2000. Los colectores de plástico se han hecho de los motores de Ford Zetec 2.0, Duratec 2.0 y 2.3 y muchos otros agregados modernos.
Principio de mezcla combustible y característica
El carburador o propulsor propulsor pulveriza el combustible en la cámara de colector. A expensas de las fuerzas electrostáticas, una gota de combustible se publica inmediatamente en la cámara y está buscando instalarse en las paredes del colector o para reunirse en gotas más grandes en el aire. Ambas acciones son indeseables porque conducen a mezclas de densidades desiguales. Cuanto más se rocía el combustible, más intenso y más ligero se quema en los cilindros. Con el fin de lograr la turbulencia necesaria y la presión en el colector, y por lo tanto la dispersión correcta del combustible, las superficies internas de los tubos de entrada del colector y la cabeza del cilindro se quedarán sin timón. La superficie no será demasiado cruda, ya que puede haber una turbulencia innecesaria que llevará a una mayor presión y una menor potencia del motor.
El colector de consumo completo, diseñado para coches de carreras, se ha convertido en un atributo estándar para el motor de un coche de pasajeros moderno
El colector de admisión debe tener una longitud fija, capacidad y forma. Todos estos parámetros se calculan en el desarrollo del tren motriz. El colector de admisión termina con canales de aire que dirigen el aire a las válvulas de admisión del motor. En los sistemas diésel y de inyección directa, el flujo de aire será despardable y se dirigirá a un cilindro en el que se produzca la mezcla con el combustible.
Longitud del colector de receb y valor de forma
En los últimos tiempos, la longitud y la forma del colector de admisión o de los canales del colector de admisión es de gran importancia. El canal no está diseñado para tener virutas afiladas y esquinas afiladas, porque en estos lugares, el combustible, mezclado con el aire, inevitablemente se asentará en las paredes. En los coleccionistas modernos, el principio que nace en las entrañas de la formación de los coches deportivos se utiliza-todos los canales individuales de todos los cilindros, independientemente de la distancia del centro, son de igual longitud.
Tal construcción contribuye a la lucha contra la llamada "resonancia de Helmholtz". La mezcla de combustible-aire en el momento de la apertura de la válvula de admisión se llevará sobre el colector al cilindro a una velocidad elevada. Cuando la válvula se cierra, el aire que no pasa a la cámara de combustión continúa presurizando la válvula cerrada mediante la creación de un área de alta presión. Bajo su efecto, el aire tiende a volver a la parte superior del embalse. Por lo tanto, el canal producirá un retroceso que se detiene cuando la válvula se abre la próxima vez. El proceso de cambiar la dirección del flujo en los colectores tradicionales se está produciendo constantemente a una velocidad cercana al supersónico. El hecho es que además de abrir y cerrar las válvulas, el aire está dirigido a un cambio de dirección constante de acuerdo con el fenómeno de resonancia, que fue abierto por Hermann von Helmholz, autor de trabajo clásico sobre acústica. Por supuesto, cuando el aire está constantemente "colgando alrededor" es la pérdida inevitable del poder. Por primera vez, los colectores optimizados para la resonancia del Helmholtz se utilizaron en los motores Chrysler V10, que estaban equipados con los vehículos Dodge Viper y camionetas Dodge Ram. Otros fabricantes han adoptado posteriormente el diseño.
Colector de entrada con geometría variable
Otra innovación que ha ido ganando más y más adeptos últimamente ha sido el diseño del colector de admisión con geometría variable. En este punto, hay varios principios generales para la implementación de este diseño. Uno de estos implica dos formas en las que el flujo de aire o aire a aire puede fluir a través del canal individual que conduce al cilindro, corto y largo. En un modo determinado, la válvula instalada en el canal cierra el recorrido corto.
Cuando se retire el colector de admisión, la sustitución de la almohadilla será obligatoria, ya que el funcionamiento de todo el sistema de admisión puede depender de la corrección de la conexión.
El segundo diseño significa la instalación de la válvula en la cámara. Cuando se cumplen ciertas condiciones, el encierro reduce el volumen interno de la cámara. Para los motores con un gran número de cilindros (más grande que 4), hay sistemas aún más complejos. Por cierto, es precisamente por este principio que la parte de los cilindros en los motores V8-parte de la cámara a la que se conectan los canales de una mitad de los cilindros está bloqueada, y la mezcla de combustible-aire no está cubierta.
Problemas de mantenimiento del distribuidor
La calidad y la condición de las juntas es de suma importancia para el colector de admisión. Por lo tanto, si el colector tiene que ser removido por alguna razón, es necesario asegurarse de que todos los sellos están en buenas condiciones y si las juntas son rasgadas, deben ser cambiadas a fugas.
Es importante saber que las alcantarillas de aluminio y plástico, que se instalan en la gran mayoría de los motores modernos, están más deformadas que las de hierro fundido que se producen sólo en los motores más antiguos (por ejemplo, los vehículos "clásicos" de VAZ). Se utilizará un dinamómetro para evitar grietas y sesgos con el fin de tratar el manifolato. Como regla, se recomienda comenzar desde el centro y pasar gradualmente a la periferia, prolongando alternativamente la tuerca por un lado y por el otro lado.
