La válvula de entrada del mecanismo de distribución de gas abrirá el cilindro al cilindro y detendrá el acceso antes del inicio del ciclo de compresión. En el caso de un motor diesel, la válvula no podrá quemar el aire a la cámara de combustión.
Al final del cinturón GRM-, la válvula de admisión "cuelga" mientras el presentador deja de girar. Las cintas de las válvulas abiertas y la parte superior del cilindro
Las válvulas estarán situadas en un ángulo entre 30 y 45 grados, en relación con el eje vertical. La válvula de admisión es más grande que la válvula de graduación. La diferencia se debe al vacío en la apertura de la válvula de admisión en la cámara de combustión y en el momento de la liberación de la presión alta. La fuerza de presión es menor que la presión, por lo que la entrada requiere una válvula más grande que la cabeza para asegurar que se requiere el volumen necesario de la mezcla aire-aire.
Dispositivo de válvula de entrada
Es una placa de un plato y unas varillas. Un plano en el lado de la cámara de combustión una placa de válvula de admisión tiene una forma cónica desde el lado de la válvula. Cuando esté totalmente cerrado, será adyacente al "sillín" (cónico) en la cabeza del bloque de cilindros. La válvula de entrada se proporcionará con un aterrizaje preciso de la entrada a la que se mueve la válvula de la válvula. Se ha colocado en la culata y se fija por un anillo de retención.
La tendencia actual en la construcción del GRM es el aumento en el número de válvulas de entrada por cilindro. Esto permite aumentar la capacidad del cilindro y aumentar la potencia del motor
La válvula de descarga tendrá unos resortes cilíndricos interiores y exteriores unidos al vástago de la válvula.
La válvula de admisión se activa mediante una palanca (balancín) de la rejilla del eje de distribución o, en la mayoría de los motores modernos, directamente por la presión de la fig. El resorte asegura el contacto constante de la válvula de entrada con el extremo del balancín o con la rejilla.
Se forma un espacio entre la oblea del eje de distribución y la salida de la válvula de la válvula. Esto permite compensar la expansión térmica de la válvula de admisión. El aclaramiento será de 0,3-0,05 mm.
El principio de la válvula de admisión
La apertura y cierre oportunos de la válvula de admisión deberán garantizar la posición angular del eje de distribución de forma que se sincronice con la misma posición angular del cigüeñal. Es decir, la posición angular de uno está estrictamente en línea con una cierta posición angular del otro.
Dependiendo del modelo de motor, las válvulas de admisión pueden ser varias por cilindro.
Para cambiar radicalmente la apertura de las válvulas, es necesario comprar un conjunto de deportes
Antes de que el pistón alcance el punto muerto más alto, la válvula de admisión comienza a abrirse-es decir, al inicio del pistón, la válvula ya está abierta. Para diferentes modelos de motor, hay una apertura de válvula proactiva. El rango es de 5 a 30 grados.
La válvula de admisión se cierra con cierto retraso después de que el pistón llega al fondo del extremo muerto y comienza a moverse hacia arriba. El llenado del cilindro continúa incluso después del inicio del movimiento. Esto se debe a la inercia en el colector de admisión. Características de las válvulas de entrada Características de las válvulas de entrada
Características de las válvulas de entrada
Por supuesto, la rotura más común de las válvulas es que deben ser aceptadas como consecuencia de la rotura del cinturón GRM-. Lo mismo podría pasar sin un descanso si el reemplazo del cinturón lo hizo un no profesional que por error emitió una marca en la rueda del Kolevanwala y lo predijo (o bruto). Particularmente peligrosos son los acantilados para los modernos motores complejos equipados con el mecanismo de las fases cambiantes de la distribución del gas y otros sistemas de alta tecnología.
Otra falla común de la entrada de la válvula y fallo de la válvula de escape. Como regla general, el problema se puede identificar en una etapa temprana de la reducción de la capacidad y el algodón en la tubería de admisión y ventilación, el metal que llama en la cabeza del cilindro y la caída de la potencia del motor.
La descomposición del coque en las alforjas y las válvulas evita que sean densas y reduce la compresión. Como resultado, la potencia del motor también está disminuyendo. La ruptura del muelle puede provocar que la válvula se desempaqueta en el sillín y lleve a la deformación de la culata, a la formación de lavabos o a la alimentación de la barra. Una gran diferencia de calor entre la palanca y el eje de la válvula también conduce a un afilamiento de metal agudo y a la caída de la potencia del motor.
Materiales para la producción de válvulas
Para la fabricación de válvulas de entrada, el acero cromado se utiliza para la resistencia a la corrosión en ambientes de gas a temperaturas superiores a 550 ° C. Esta opinión se ha vuelto bastante frágil.
