El dispositivo en el que la bomba de combustible de alta presión se combina con la boquilla, se llama una fuente de alimentación con inyector de bomba. Historia de las invenciones Historia de las invenciones
Historia de las invenciones
La mayoría de las fuentes afirman que las boquillas de motor en los motores de producción están a mediados de la década de 1990, pero hay información que permite extraer otras conclusiones.
Desde la invención de la bomba de combustible de alta presión de Robert Bosch, el desarrollo del equipo de combustible ha ido en camino a mejorar el TDDP. En el esquema de Robert Bosch, toda la boquilla está alimentando una bomba común. En 1938, sin embargo, los primeros diesels seriales del mundo con un sistema de inyectores de bomba de potencia fueron construidos en EE.UU. por la empresa Droit Diesel propiedad de General Motors.
La presión en el sistema de la boquilla de la bomba es tan fuerte que cuando un chorro de combustible se filtra, el combustible puede "cortar" al mismo tiempo, la ropa y la piel en el brazo
Al mismo tiempo, la URSS trabajó activamente en la creación de equipos de combustible para camiones. Pero después de varios intentos infructuosos, se decidió comprar una licencia para un sistema bien probado durante las pruebas de la serie 3-71 Diesel Diesel serie 3-71 y establecerla en Yaroslavl. Las negociaciones comenzaron en 1939, pero el proceso se retrasó primero por el finés y luego por la Gran Guerra Patria.
Fue sólo en 1945 que la planta produjo las primeras máquinas y equipos para la producción de motores estadounidenses. En 1947, se liberaron los primeros motores diesel gemelos de cuatro cilindros de Apple 204 con un sistema de energía con sistema de boquilla de bomba. Este motor, así como sus análogos de seis cilindros, con algunas refinadas se produjeron antes de 1992.
En 1994 Volvo produce su primer camión europeo FH12 con inyector de bomba. Siguiendo a los suecos este sistema de energía aparece en Scania e Iveco.
Los inyectores de bomba a menudo son destruidos por la bomba en el bloque de motor diesel
En el segmento de los coches de turismo el campeonato en el desarrollo de motores con inyectores de bomba pertenece a Volkswagen. En los autos de la compañía, los motores diesel con inyectores aparecieron en 1998.
Bomba mecánica-inyector
El inyector consistirá en una bomba de combustible de alta presión y una unidad de pulverización en la misma carcasa. El DDP está situado en la parte alta de la cámara baja. La bomba se colocará normalmente debajo de la cubierta de la válvula y no será visible desde el exterior. La característica de la ubicación es que la bomba se activa por medio de acoplamientos adicionales que se proporcionan en el eje de distribución.
El principio de la bomba mecánica normal-boquilla es bastante simple. El chink empujó el émbolo sobre la palanca, el inyector-inyector. La presion aumenta bruscamente cuando se eleva un rociador y el combustible entra en la camara de combustion cuando se alcanza un cierto valor. La mezcla se enciende, y los gases en expansión están empujando el pistón. Boquilla de bomba electrónica Boquilla de bomba electrónica
Boquilla de bomba electrónica
El trabajo moderno de inyector de bomba electrónico es algo diferente. La presión también se crea, como en mecánica, con la ayuda de un émbolo, pero el momento de la inyección ejecuta la unidad de control del motor electrónico. El número de alimentación de combustible necesario puede ser de hasta 10 por ictus en las tres fases principales. La primera es la inyección preliminar, cuando se suministra una pequeña porción del combustible al cilindro, para el calentamiento preliminar de la cámara de combustión y la mejor ignición del rastreo entrante, el segundo, la porción principal. La tercera fase es para quemar combustible no quemado y calentar (regeneración) del filtro de partículas.
El costo mínimo de la bomba es de 18 mil rublos para VW Passat en 2006
Para asegurar una dosificación precisa de cada pieza de combustible y proporcionar múltiples inyectores, se utiliza una válvula electromagnética, que controla el levantamiento de la aguja pulverizadora.
Ventaja y desventajas de la bomba-inyector
La bomba de bombeo, a diferencia del Common Rail, permite la inyección de combustible bajo presión de más de 2000 bar. Como resultado, el combustible se rocía de manera más eficiente, por lo que quema más de la mitad. Por lo tanto, los motores con bomba-boquilla se distinguen por su alta capacidad de unidad, la economía y el desempeño ambiental.
Además, los motores con un sistema de inyección de este tipo funcionan más silenciosos que sus homólogos con el Common Rail o el DDP mecánico con boquilla mecánica. Además, el sistema de inyección de inyectores es mucho más compacto.
Sin embargo, los contras de este sistema no son menos graves. El más importante es el requisito de las boquillas de la bomba a la calidad del combustible. El agua, el barro y el combustible sustitutivo son letales para ellos.
El segundo déficit grave es el alto costo del inyector de la bomba. La reparación de este sitio de precisión es difícil de reparar fuera de las condiciones de fábrica. Por lo tanto, los propietarios de vehículos con tal sistema de energía tienen que comprar nuevas bombas inyectoras.
Funcionamiento y mantenimiento de la boquilla de la bomba
Los problemas más comunes con el inyector de bomba están relacionados con el desgaste de la unidad de válvula y las boquillas de pulverización. La razón del fracaso de estos sitios es principalmente debido a la mala calidad del combustible y el mal uso del vehículo con el sistema.
Se deben observar varias reglas simples para prolongar la vida de la bomba inyectora. En primer lugar, sólo es necesario obtener gas en las gasolineras validadas.
A finales de los años noventa, los motores con boquilla de bomba ocupaban el 20% del mercado de combustible de motores diesel europeos.
En segundo lugar, no contribuir en ningún caso al tanque con gasolina inyector de gasolina, queroseno, líquido de frenos, y otros "kamazzovs" para llevar la sal de verano al congelador del invierno.
En tercer lugar, debe reducirse el reemplazo de filtro de combustible. Es posible establecer sólo los fabricantes originales permitidos por el fabricante. Debido a que los análogos a menudo no proporcionan el nivel requerido de filtrado.
