مضخة حقن الديزل للضخ

يطلق على الجهاز الذي يتم فيه دمج مضخة الوقود الضغط العالي مع الفوهة ، ويطلق عليه مصدر الطاقة مع حقن المضخة. تاريخ الاختراعات تاريخ الاختراعات

تاريخ الاختراعات

وتزعم معظم المصادر أن فوهة المحرك في محركات الإنتاج موجودة في منتصف تسعينات القرن الماضي ، ولكن هناك معلومات تسمح باستخلاص استنتاجات أخرى.

ومنذ اختراع روبرت بوش لضخ وقود الضغط العالي ، فإن تطوير معدات الوقود قد قطع الطريق لتحسين الخطة الإنمائية لدود ودي. في خطة روبرت بوش ، كل فوهة تغذي مضخة واحدة مشتركة. ولكن في عام 1938 ، قامت شركة "دروزيت ديزل" المملوكة لشركة ((جنرال موتورز)) ببناء أول مسلسلات مسلسلة في العالم مع نظام لضخ ضخ الطاقة الكهربائية في الولايات المتحدة.

الضغط في نظام فوهة المضخات قوي لدرجة أنه عندما تسرب وقود ، فإن الوقود يمكن أن "يقطع" في نفس الوقت ، الملابس والجلد على الذراع

وفي الوقت نفسه ، عمل الاتحاد السوفياتي بنشاط على إنشاء معدات وقود خاصة بالشاحنات. ولكن بعد عدة محاولات غير ناجحة ، تقرر شراء رخصة لنظام ثبتت فعاليته خلال التجارب التي أجريت على سلسلة 3-71 من سلسلة الديزيل 3-71 وإنشائها في ياروسلافل. وقد بدأت المفاوضات في عام 1939 ، ولكن العملية تأخرت أولا بسبب اللغة الفنلندية ثم الحرب الوطنية العظمى.

وفي عام 1945 فقط أنتج المصنع الآلات الأولى والمعدات اللازمة لإنتاج المحركات الأمريكية. وفي عام 1947 ، تم إطلاق أول أربع أسطوانة ، وهي محركات الديزل التوأم ل ـ "أبل 204" مع نظام للطاقة مع نظام مضخة-فوهة. وقد تم إنتاج هذا المحرك ، وكذلك نظائره الستة أسطوانات ، مع بعض المصافي قبل عام 1992.

وفي عام 1994 ، تنتج فولفو أول شاحنة أوروبية لها FH12 مع pump-injector. وفي أعقاب السويديين ، يظهر نظام الطاقة هذا في سكانيا وإيفيكو.

حقن المضخة غالبا ما يتم تدميرها بواسطة المضخة في كتلة محرك الديزل

وفي مقطع سيارات البطولة ، تنتمي البطولة في تطوير المحركات مع مستقبلات المضخات إلى فولكس فاجن. وفي سيارات الشركة ظهرت محركات الديزل مع أجهزة الحقن في عام 1998.

حاقن مضخة ميكانيكية

ويجب أن يتكون الحاقن من مضخة وقود ضغط عالية ووحدة رش في نفس الغلاف. ويقع مكتب السياسات الإنمائية في الجزء العلوي من مجلس النواب. وتوضع المضخة عادة تحت غطاء الصمامات وتكون غير مرئية من الخارج. الخاصية المميزة للموقع هي أنه يتم تشغيل المضخة من خلال coupchings الاضافي الذي يتم اتاحته في عمود التوزيع.

مبدأ "فوهة المضخة الميكانيكية العادية" بسيط جدا وقد دفع الحبر المكبس على الرافعة ، وهو الحاقن. ويزيد الضغط بشكل حاد عندما يتم رفع البخاخ ويدخل الوقود إلى غرفة الاحتراق عندما يتم الوصول إلى قيمة معينة. الميكسرة تشتعل ، والغازات المتوسعة تدفع المكبس. فوهة المضخة الإلكترونية فوهة المضخة الإلكترونية

فوهة المضخة الإلكترونية

والعمل على ضخ المضخات الإلكترونية الحديثة مختلف إلى حد ما. ويتم أيضا خلق الضغط ، كما هو في الميكانيكية ، مع مساعدة من الغطاس ، ولكن لحظة الحقن تدير وحدة التحكم في المحرك الإلكتروني. يمكن أن يكون عدد وحدات المعلومات المسترجعة للوقود بحد أقصى 10 لكل السكتة الدماغية في المراحل الثلاث الرئيسية. أولها حقن أولية ، عندما يتم توريد جزء صغير من الوقود إلى الأسطوانة ، للتدفئة الأولية لغرفة الاحتراق والإشعال الأفضل للتتبع الوارد ، والثاني ، الجزء الرئيسي. أما المرحلة الثالثة فتتمثل في حرق الوقود غير المحروق والتدفئة (تجديد) مرشح الجسيمات.

الحد الأدنى للتكلفة للمضخة هو 18 ألف روبل مقابل VW Passtat في 2006

ولضمان الجرعة الدقيقة لكل قطعة من الوقود ولتوفير حقن متعددة ، يتم استخدام صمام كهرومغناطيسي ، والذي يتحكم في رفع إبرة التواء.

ميزة وعيوب pump-injector

وتسمح مضخة المضخة ، على عكس السكك الحديدية المشتركة ، بحقن الوقود تحت ضغط أكثر من 2000 حانة. ونتيجة لذلك ، يتم رش الوقود بشكل أكثر كفاءة ، وبالتالي فإنه يحرق أكثر من النصف. ولذلك ، تتميز المحركات التي تعمل بفوهة المضخات بقدرات وحداتها العالية واقتصادها وأدائها البيئي.

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المحركات التي تعمل بنظام الحقن هذا أكثر هدوءا من نظيراتها بواسطة السكك الحديدية المشتركة أو DP الميكانيكي الذي لديه فوهة ميكانيكية. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام حقن الحقن هو أكثر تنظيما بكثير.

ومع ذلك ، فإن سلبيات هذا النظام ليست أقل خطورة. وأهم ما في الأمر هو الحاجة إلى ضخ فوهة للوقود إلى نوعية الوقود. الماء والوحل والوقود البديل سيكون قاتل بالنسبة لهم

والعجز الخطير الثاني هو التكلفة المرتفعة للحاقن المضخة. ومن الصعب إصلاح هذا الموقع الدقيق خارج ظروف المصنع. ولذلك ، فإن أصحاب المركبات التي لديها مثل هذا النظام للطاقة يجب عليهم شراء مضخات حقن جديدة.

تشغيل وصيانة فوهة المضخة

وترتبط المشاكل الأكثر شيوعا مع حقن المضخة بالملابس التي ترتديها وحدة الصمام ورذاذ الرذاذ. ويعزى السبب الرئيسي لفشل هذه المواقع أساسا إلى رداءة نوعية الوقود وإساءة استخدام المركبة مع النظام.

ويجب التقيد بعدة قواعد بسيطة من أجل إطالة عمر مضخة الحاقن. أولا وقبل كل شيء ، تحتاج فقط للحصول على الغاز على محطات الغاز التي تم التحقق من صلاحيتها.

في نهاية تسعينيات القرن الماضي محركات مع فوهة المضخة شغلت 20% من سوق الوقود من محركات الديزل الأوروبية

ثانيا ، لا تساهم بأي حال من الأحوال في خزان البنزين ، والكيروسين ، وسوائل الفرامل ، وغيرها من "الكماززوفيس" لجلب ملح الصيف إلى مجمد الشتاء.

وثالثا ، لا بد من الحد من استبدال مرشح الوقود. ومن الممكن إنشاء المصنعين الأصليين فقط المسموح لهم من قبل المصنع. لأن القياس في كثير من الأحيان لا يقدم المستوى المطلوب من التنقيح.

أضف تعليق