Urządzenie, w którym wysokociśnieniowa pompa paliwa jest połączona z dyszą, nazywa się zasilacz z pompą-wtryskiwacz. Historia wynalazków Historia wynalazków
Historia wynalazków
Większość źródeł twierdzi, że silnik-dysze w silnikach produkcyjnych są w połowie lat dziewięćdziesiątych, ale są informacje, które pozwalają na wyciąganie innych wniosków.
Od czasu wynalezienia pompy paliwa wysokociśnieniowego przez Roberta Boscha, rozwój urządzeń paliwowych poszedł w drodze do poprawy TDDP. W systemie Roberta Boscha, cała dysza żeruje jedną wspólną pompą. Jednak w 1938 roku pierwsze seryjne, seryjne, seryjne, seryjne, z systemem pompowni mocy, zostały zbudowane w USA przez firmę Droit Diesel, której właścicielem jest General Motors.
Ciśnienie przy pompie-system dyszy jest tak silny, że gdy odrzutowy wyciek paliwa, paliwo może "wyciąć" w tym samym czasie, odzież i skórę na ramieniu
W tym samym czasie ZSRR aktywnie pracował nad stworzeniem własnego sprzętu paliwowego dla samochodów ciężarowych. Ale po kilku nieudanych próbach, zdecydowano się na zakup licencji na sprawnie sprawdzony system podczas testów 3-71 serii Diesel Diesel serii 3-71 i ustalenie jej w Jarosławiu. Negocjacje rozpoczęły się w 1939 roku, ale proces ten został opóźniony najpierw z powodu fińskiego, a potem Wielkiej Wojny Patriotycznej.
Dopiero w 1945 roku zakład produkował pierwsze maszyny i urządzenia do produkcji silników amerykańskich. W 1947 roku ukazał się pierwszy czterocylindrowy, dwucylindrowy silnik wysokoprężny Apple 204 z układem zasilania z pompą-system dyszy. Silnik ten, podobnie jak jego sześciocylindrowy analogi, z pewnymi grzywkami wyprodukowano przed 1992 rokiem.
W 1994 roku Volvo produkuje pierwszą europejską ciężarówkę FH12 z wtryskiwaczem. Po Szwedach ten system zasilania pojawia się na Scania i Iveco.
Pompy wtryskiwaczy są często niszczone przez pompę w bloku silnika Diesla
W segmencie samochodów turystycznych mistrzostwa w rozwoju silników z pompą-wtryskiwacze należy do Volkswagena. W samochodach firmowych, silniki Diesla z wtryskiwaczami pojawiły się w 1998 roku.
Pompa mechaniczna-wtryskiwacz
Wtryskiwacz składa się z pompy paliwa wysokiego ciśnienia i jednostki natryskowej w tej samej powłoce. DDP znajduje się w górnej części dolnego domu. Pompa jest zwykle umieszczana pod osłoną zaworu i nie jest widoczna z zewnątrz. Cechą charakterystyczną lokalizacji jest to, że pompa jest aktywowana za pomocą dodatkowych sprzęgieł przewidzianych w wałku rozdzielający.
Zasada prawidłowej pompy mechanicznej-dysza jest dość prosta. Chink popchnął tłok przez dźwignię, wtryskiwacz-wtryskiwacz. Ciśnienie gwałtownie wzrasta, gdy opryskiwacz jest podnoszony, a paliwo trafia do komory spalania po osiągnięciu określonej wartości. Mieszanina jest zapalona, a rozprężające się gazy pchają tłok. Dysza pompy elektronicznej Dysza pompy elektronicznej
Dysza pompy elektronicznej
Nowoczesna elektroniczna pompa-praca wtryskiwacza jest nieco inna. Ciśnienie jest również tworzone, jak w mechanice, z pomocą tłoka, ale moment wtrysku uruchamia elektroniczną jednostkę sterującą silnikiem. Liczba wymaganych pasz może wynosić do 10 na jeden skok w trzech głównych fazach. Pierwszym jest wtrysk wstępny, gdy niewielka część paliwa jest dostarczana do butli, do wstępnego ogrzewania komory spalania i najlepszego zapłonu napływających śladem, druga, główna porcja. Trzecim etapem jest spalanie paliwa niepalonego i ogrzewania (regeneracja) filtra cząstek stałych.
Minimalny koszt pompy to 18 tysięcy rubli dla VW Passat w 2006 roku
Aby zapewnić dokładne dozowanie każdego kawałka paliwa i dostarczyć wielu wtryskiwaczy, stosowany jest zawór elektromagnetyczny, który kontroluje podnoszenie igły opryskiwacza.
Przewaga i wady pompy wtryskiwacza
Pompa pompy, w przeciwieństwie do Common Rail, umożliwia wtrysk paliwa pod ciśnieniem więcej niż 2000 bar. W rezultacie paliwo jest rozpylane bardziej wydajnie, więc pali się ponad połowę. Dlatego też silniki z dyszą pompową wyróżniają się wysoką wydajnością jednostkową, ekonomią i ekologią.
Dodatkowo silniki z takim systemem wtrysku pracują cichsze niż ich odpowiedniki ze wspólną szyną lub mechanicznym DDP z mechaniczną dyszą. Dodatkowo system wtryskiwania wtryskiwaczy jest znacznie bardziej kompaktowy.
Jednak minusy tego systemu nie są mniej poważne. Najważniejszy jest wymóg pompowni-dysze do jakości paliwa. Woda, błoto i paliwo zastępcze są dla nich śmiertelne.
Drugim poważnym niedoborem jest wysoki koszt wtryskiwacza pompy. Naprawa tego precyzyjnego serwisu jest trudna do naprawienia poza warunkami fabrycznym. Dlatego też właściciele pojazdów z takim systemem zasilania muszą zakupić nowe pompy wtryskiwaczy.
Eksploatacja i konserwacja dyszy pompowej
Najczęstsze problemy z pompką-wtryskiwacz związane są z zakładem zaworów i dyszami natryskowym. Powodem awarii tych serwisów jest przede wszystkim ze względu na złą jakość paliwa i niewłaściwe użytkowanie pojazdu z systemem.
W celu przedłużenia żywotności pompy wtryskiwacza należy przestrzegać kilku prostych zasad. Po pierwsze, trzeba tylko dostać gaz na zwalidowanych stacjach benzynowych.
Pod koniec lat 90-tych silniki z dyskiem pompy zajęły 20% rynku paliw europejskich silników Diesla
Po drugie, w żadnym wypadku nie wniesie się do zbiornika z pompką-benzyną wtryskiwacza, naftą, płynem hamulcowym i innymi "kamazzowami", aby przynosić letnią sól do zamrażarki zimą.
Po trzecie, wymiana filtra paliwa musi być zmniejszona. Istnieje możliwość ustalenia tylko oryginalnych producentów dopuszczonych przez producenta. Ponieważ analogi często nie zapewniają wymaganego poziomu filtrowania.
