Il dispositivo in cui la pompa carburante ad alta pressione è combinata con l'ugello, è chiamato alimentatore con iniettore a pompa. Storia delle invenzioni Storia delle invenzioni
Storia delle invenzioni
La maggior parte delle fonti sostiene che i motori - ugelli nei motori di produzione siano a metà degli anni ' 1990s, ma ci sono informazioni per consentire di trarre altre conclusioni.
Dall'invenzione della pompa di carburante ad alta pressione da parte di Robert Bosch, lo sviluppo dell'attrezzatura per il carburante è andato sul via per migliorare il TDDP. Nello schema di Robert Bosch, tutto l'ugello alimenta una pompa comune. Nel 1938, invece, i primi dieselli seriali del mondo con un sistema di iniettori della pompa di potenza sono stati costruiti negli USA dalla società Droit Diesel di proprietà di General Motors.
La pressione al sistema a pompa - ugello è così forte che quando un getto di perdita di carburante, il carburante può "tagliare" allo stesso tempo, abbigliamento e pelle sul braccio
Allo stesso tempo, l'URSS ha lavorato attivamente alla creazione di attrezzature per i camion. Ma dopo diversi tentativi fallimentari è stato deciso di acquistare una licenza per un sistema ben collaudato durante i test della serie 3 - 71 Diesel Diesel serie 3 - 71 e di stabilirlo a Yaroslavl. I negoziati sono iniziati nel 1939, ma il processo è stato ritardato prima a causa del finlandese e poi della Grande Guerra Patriottica.
Fu solo nel 1945 che l'impianto produceva le prime macchine e attrezzature per la produzione di motori americani. Nel 1947 sono stati rilasciati i primi motori a doppia cilindrata di Apple 204 con sistema di alimentazione con sistema ugello a pompa. Questo motore, così come i suoi analoghi a sei cilindri, con alcune raffinate sono stati prodotti prima del 1992.
Nel 1994 Volvo produce il suo primo camion europeo FH12 con iniettore a pompa. Seguendo gli svedesi questo sistema di alimentazione appare su Scania e Iveco.
Gli iniettori della pompa sono spesso distrutti dalla pompa al blocco motore diesel
Nel segmento di touring auto il campionato nello sviluppo di motori con iniettori a pompa appartiene a Volkswagen. Nelle auto dell'azienda, i motori diesel con iniettori sono comparsi nel 1998.
Pompa meccanica - iniettore
L'iniettore è costituito da una pompa di alimentazione ad alta pressione e da una unità spray nello stesso guscio. Il DDP si trova nella parte superiore della casa inferiore. La pompa deve essere normalmente posta sotto la copertura della valvola e non è visibile dall'esterno. La caratteristica del luogo è che la pompa sia attivata mediante accoppiamenti aggiuntivi previsti nel pozzo di distribuzione.
Il principio della normale pompa meccanica - ugello è abbastanza semplice. L'occhiello ha spinto lo stantuffo sopra la leva, l'iniettore - iniettore. La pressione aumenta bruscamente quando si solleva un irroratore e il carburante entra nella camera di combustione quando si raggiunge un certo valore. La miscela è accattivante e i gas in espansione spingono il pistone. Ugello della pompa elettronica Ugello della pompa elettronica
Ugello della pompa elettronica
Il lavoro di autoiniettore elettronico moderno è alquanto diverso. La pressione viene anche creata, come in meccanica, con l'ausilio di uno stantuffo, ma il momento di iniezione esegue l'unità elettronica di controllo del motore. Il numero di alimentazione del carburante richiesto può arrivare a 10 per ictus nelle tre fasi principali. La prima è l'iniezione preliminare, quando una piccola porzione di carburante viene fornita al cilindro, per il riscaldamento preliminare della camera di combustione e la migliore accensione della traccia in entrata, la seconda, la porzione principale. La terza fase è per bruciare combustibile non bruciato e riscaldamento (rigenerazione) del filtro antiparticolato.
Il costo minimo della pompa è di 18 mila rubli per VW Passat nel 2006
Per garantire un dosaggio accurato di ogni pezzo di carburante e per fornire più iniettori, si utilizza una valvola elettromagnetica, che controlla il sollevamento dell'ago irrorante.
Vantaggio e svantaggi della pompa - iniettore
La pompa a pompa, diversamente dalla Common Rail, consente l'iniezione di carburante sotto pressione superiore a 2000 bar. Di conseguenza, il carburante viene irrorato in modo più efficiente, quindi brucia più della metà. Pertanto, i motori con pompa - ugello si distinguono per la loro elevata capacità unitaria, l'economia e le prestazioni ambientali.
Inoltre, i motori con un tale sistema di iniezione funzionano più silenziosi rispetto ai loro omologhi con il Common Rail o il DDP meccanico con ugello meccanico. Inoltre, il sistema di iniezione dell'iniettore è molto più compatto.
Tuttavia, i confort di questo sistema non sono meno gravi. Il più importante è il requisito per la pompa - ugelli alla qualità del carburante. Acqua, fango e carburante surrogato sono letali per loro.
La seconda grave carenza è l'alto costo della pompa - iniettore. La riparazione di questo sito di precisione è difficile da riparare al di fuori delle condizioni di fabbrica. Pertanto, i proprietari di veicoli con un tale sistema di alimentazione devono acquistare nuove pompe iniettori.
Funzionamento e manutenzione dell'ugello della pompa
I problemi più comuni con l'iniettore della pompa sono legati all'usura dell'unità di valvola e agli ugelli spray. Il motivo del fallimento di questi siti è principalmente a causa della scarsa qualità del carburante e dell'uso improprio del veicolo con il sistema.
Diverse regole semplici devono essere osservate per prolunmare la vita della pompa dell'iniettore. Prima di tutto, basta ottenere gas sulle stazioni di gas validate.
Al termine dei 1990s motori con ugello della pompa occupava il 20% del mercato dei carburanti dei motori diesel europei
In secondo luogo, non contribuire in alcun caso al serbatoio con benzina - iniettore benzina, cherosene, fluido dei freni e altri "kamazzovi" per portare il sale estivo al freezer dell'inverno.
Terzo, la sostituzione del filtro carburante deve essere ridotta. È possibile stabilire solo produttori originali ammessi dal produttore. Perché gli analogici spesso non forniscono il livello di filtraggio richiesto.
