A pesar de las dificultades asociadas a las propiedades físicas del combustible diesel, los motores inventados por Rudolf Diesel están ganando rápidamente el mercado de los turismos. La causa de este fenómeno es mayor que los motores de gasolina, y el desarrollo revolucionario de los sistemas de inyección en los últimos años. Historia del sistema de inyección de gasóleo Historia del sistema de inyección de gasóleo
Historia del sistema de inyección de gasóleo
En 1893, un alemán, Rudolph Diesel, describió y patentó por primera vez el principio de un motor de encendido por compresión y su calentamiento de calentamiento. Fue diseñado por el inventor para ser polvo de carbono. Sin embargo, esta idea tuvo que ser descartada: las partículas de carbón, que tenían propiedades abrasivas, estaban odiando rápidamente el motor. Después de muchas mejoras en 1897, Diesel fue capaz de construir un motor viable en el que la gasolina era utilizada como combustible.
Sin embargo, el sistema de inyección requirió la depuración-el motor resultó ser muy spoky y poco fiable.
Uno de los afortunados ganadores de la preciada licencia fue el empresario ruso Emmanuel Noble. Las deficiencias del nuevo motor tuvieron que ser rectificadas. En primer lugar, Nobelya no estaba satisfecho de que el motor estuviera trabajando en la carretera en el momento del queroseno. El inventor ha dado a sus ingenieros la tarea de ajustar el motor para el uso de aceite refinado. Pero el diésel no ha podido adaptarse a las peculiaridades de este combustible: los detalles se han sobrecalentado y la potencia era muy pequeña.
Bio-etanol o biodiesel prácticamente difiere del combustible diesel de petróleo por el color y las propiedades. La principal materia prima para la producción de bioetanol-soja, pero se puede hacer a partir de patatas
Después de varias experiencias prácticas, quedó claro que el motor diesel funciona bien en el aceite de sal barato-el producto de la refinación directa de petróleo.
En ese momento, los motores diesel estaban equipados con un sistema de alimentación de combustible basado en un compresor de aire. Los ingenieros de Noble la modernizaron, pero ella estaba lejos de ser perfecta.
De hecho, un exitoso y eficiente sistema de inyección de diesel apareció sólo en la década de 1920. Fue inventado por Robert Bosch, quien diseñó la bomba de combustible de alta presión. El motor diesel se ha vuelto más montañoso, ha crecido en el poder y ha mejorado la eficiencia. Gracias a esta invención, el motor diesel comienza a ganar popularidad de nuevo.
Tipo de motor diesel vichrechidimensional con inyección en un compartimento separado en el que el combustible se premezcla con aire. Tales construcciones han experimentado, por ejemplo, Nissan
El primer camión con inyección de diesel fue Benz 5K3, Penta. Su motor, el volumen de 8,8 litros, produjo casi 50 caballos de fuerza. Y el primer coche de pasajeros, Mercedes Benz 260D, fue lanzado en 1936. Su motor diésel de cuatro cilindros de 2.5 litros desarrolló 45 CV.
Dispositivo y principio de inyección de gasóleo
El equipo de combustible más sencillo con una inyección mecánica consiste en una bomba de combustible de alta presión (TDP), tubos de combustible e inyectores.
El elemento principal de este sistema es TDDP. Su tarea es suministrar combustible de alta presión a la boquilla (normalmente de 200 a 300 bar). Para ello, la bomba es utilizada por los pluviales, que durante el desplazamiento aumenta drásticamente la presión en la línea principal de una boquilla.
Los motores diesel atmosféricos aman a los fanáticos de las carreras en los SUV en terreno áspero. No hay nada sorprendente en esto: este diesel no necesita una corriente eléctrica
A diferencia de los sistemas de inyección de gasolina, el diésel con boquilla mecánica funciona sin electrónica. El momento de la inyección se determina mediante ajuste mecánico y depende de la presión del combustible.
Cuando se alcance una presión determinada, la aguja se eleva y el combustible se pulveriza en el cilindro. Cuando se reduzca la presión de la fuerza, se cerrará la aguja y se devolverá al depósito el exceso de combustible de la línea.
La mayor ventaja de los sistemas de inyección diesel aguas arriba de los motores de inyección de motores de gasolina es la alta eficiencia
Hasta la fecha, la inyección mecánica ha sustituido casi por completo la inyección de batería mejorada Common Rail. En estos sistemas, la inyección está controlada por la electrónica.
Más y desventajas de la inyección de diésel
Por supuesto, la mayor ventaja de los sistemas de inyección diesel aguas arriba a los motores de inyección de gasolina es la alta eficiencia. Este indicador sobre los motores diesel modernos con inyección acumuladora, turboalimentación y refrigeración es de hasta el 55%, mientras que la eficiencia de uno de los motores de gasolina más avanzados de la TSI de la serie TSI de VW supone un 45%. Por eso el diésel ha presumido de un apetito muy modesto.
Especificidad de los motores diesel con la posibilidad de desarrollar un alto par en la zona de baja velocidad. Esta es la razón por la que el diesel fue utilizado en camiones y autobuses antes. En la adaptación de este tipo de motor para su uso en los coches, los ingenieros tuvieron que retrabajar significativamente la transmisión.
Sin embargo, la alta eficiencia de la CPA tiene un lado negativo. Los dieseles alimentados con diésel están mal calentados, lo que hace necesario que muchos fabricantes equipen sus coches con sistemas de calefacción alimentados con diésel para operar el sistema de calefacción del coche.
El uso de turbo-boost ha dado un impulso al uso de motores diesel en los coches, ya que les permitió lograr un rendimiento dinámico comparable con los motores de gasolina
Otro problema de los sistemas de inyección diesel es la calidad del combustible. Por ejemplo, en Rusia todavía deja mucho que desear. La principal violación es la venta de diesel de verano bajo la apariencia de combustible de invierno. La diferencia puede ser fatal para el invierno, ya que el salk de verano a temperaturas negativas puede fácilmente congelar, sobrecargar un coche.
Otra carencia de sistemas de inyección de diesel es la complejidad y el alto costo de las reparaciones, que sólo pueden ser realizadas por algunas estaciones de servicio especializadas.
Inyección de gasóleo
Los propietarios de vehículos con motores diesel deben cambiar sus filtros con mayor frecuencia. No ahorrar en piezas de repuesto para la reparación del sistema de combustible mediante la compra de "piezas de repuesto no originales". Los detalles de los sistemas de inyección se hacen con especial precisión, por lo que es mejor adquirir componentes originales.
