Trotz der Schwierigkeiten, die mit den physikalischen Eigenschaften von Dieselkraftstoff verbunden sind, gewinnen Motoren, die von Rudolf Diesel erfunden wurden, schnell den Markt für Personenwagen. Die Ursache für dieses Phänomen ist höher als die Benzinmotoren, und die revolutionäre Entwicklung der Einspritzsysteme in den letzten Jahren. Geschichte des Dieseleinspritzsystems Geschichte des Dieseleinspritzsystems
Geschichte des Dieseleinspritzsystems
1893 beschrieb und patentierte ein Deutscher, Rudolph Diesel, das Prinzip eines Kompressionszündungsmotors und seine Warmaufheizung. Es wurde von dem Erfinder als Kohlenstoffstaub entworfen. Allerdings musste diese Idee weggeworfen werden-die Teilchen der Kohle, die abrasive Eigenschaften hatten, hassen schnell den Motor. Nach vielen Verbesserungen im Jahr 1897 konnte Diesel einen tragfähigen Motor bauen, in dem Benzin als Treibstoff verwendet wurde.
Allerdings erforderte das Einspritzsystem das Debugging-der Motor erwies sich als sehr spoky und unzuverlässig.
Einer der glücklichen Gewinner der cherisierten Lizenz war der russische Geschäftsmann Emmanuel Noble. Die Mängel des neuen Motors mussten behoben werden. Zunächst war Nobelya nicht zufrieden, dass der Motor zum Zeitpunkt der Kerosin unterwegs war. Der Erfinder hat seinen Ingenieuren die Aufgabe gestellt, den Motor für den Einsatz von raffiniertem Öl einzustellen. Doch der Diesel hat sich nicht an die Eigenheiten dieses Brennstoffs anpassen können: Die Details wurden überhitzt und die Kraft sehr klein.
Bio-Ethanol oder Biodiesel unterscheidet sich praktisch von Öl-Dieselkraftstoff nach Farbe und Eigenschaften. Der Hauptrohstoff für die Herstellung von Bio-Ethanol-Soja, kann aber aus Kartoffeln gemacht werden
Nach mehreren praktischen Erfahrungen wurde deutlich, dass Dieselmotor gut auf billigem Salzöl funktioniert-das Produkt der direkten Ölraffination.
Damals wurden Dieselmotoren mit einem Kraftstoffzufuhrsystem auf der Basis eines Luftkompressors ausgestattet. Edle Ingenieure modernisierten sie, aber sie war alles andere als perfekt.
Tatsächlich tauchte ein erfolgreiches und effizientes Diesel-Einspritzsystem erst in den 1920er Jahren auf. Erfunden wurde es von Robert Bosch, der die Hochdruck-Kraftstoffpumpe entworfen hat. Der Dieselmotor ist hügelig geworden, ist an der Macht gewachsen und hat die Effizienz verbessert. Dank dieser Erfindung beginnt der Dieselmotor wieder an Popularität zu gewinnen.
Vichrecdimensional Dieselmotortyp mit Einspritzung in ein separates Fach, in dem der Kraftstoff mit Luft vorgemischt wird. Solche Konstruktionen haben experimentiert, zum Beispiel, Nissan
Der erste LKW mit Dieselinjektion war Benz 5K3, Penta. Sein Motor, das Volumen von 8,8 Litern, produzierte fast 50 Pferdestärke. Und der erste Personenwagen, Mercedes Benz 260D, wurde 1936 veröffentlicht. Der 2,5-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor hat 45 PS entwickelt.
Vorrichtung und Prinzip der Dieselinjektion
Die einfachste Kraftstoffanlage mit mechanischer Einspritzung besteht aus einer Kraftstoffhochdruckpumpe (TDP), Kraftstoffröhren und Injektoren.
Das Hauptelement dieses Systems ist TDDP. Seine Aufgabe ist es, die Düse mit hohem Druck zu versorgen (in der Regel 200 bis 300 bar). Um dies zu erreichen, wird die Pumpe von den Steckern verwendet, die bei der Verschiebung den Druck in der Hauptleitung einer Düse drastisch erhöhen.
Atmosphärische Dieselmotoren lieben die Rennfans in SUVs in unwegsamem Gelände. Da ist nichts Überraschendes dabei: Dieser Diesel braucht keinen elektrischen Strom
Im Gegensatz zu Benzin-Einspritzsystemen arbeitet Diesel mit mechanischer Düse ohne Elektronik. Der Zeitpunkt der Einspritzung wird durch mechanische Abstimmung bestimmt und hängt vom Kraftstoffdruck ab.
Wird ein bestimmter Druck erreicht, so wird die Nadel angehoben und der Kraftstoff wird in den Zylinder gesprüht. Wird der Druck in der Kraft verringert, so ist die Nadel zu schließen und der überschüssige Kraftstoff aus der Leitung wieder in den Tank zu entladen.
Der größte Vorteil von Diesel-Einspritzsystemen vor Benzineinspritzmotoren ist die hohe Effizienz
Bis heute hat die mechanische Einspritzung die verbesserte Batteriespinjektion Common Rail nahezu vollständig ersetzt. Bei diesen Systemen wird die Einspritzung durch Elektronik gesteuert.
Plus-und Nachteile der Dieselinjektion
Der größte Vorteil der Diesel-Einspritzsysteme vor den Benzineinspritzern ist natürlich der hohe Wirkungsgrad. Dieser Indikator für moderne Dieselmotoren mit Akkumulatoreinspritzung, Turboaufladung und Interkühlung liegt bei bis zu 55%, während die Effizienz eines der fortschrittlichsten Benzinmotoren der TSI-Serie TSI von VW 45% ausmacht. Deshalb hat sich der Diesel mit einem sehr bescheidenen Appetit geprahlt.
Spezifität von Dieselmotoren mit der Möglichkeit, ein hohes Drehmoment in der Niedriggeschwindigkeitszone zu entwickeln. Das ist der Grund, warum der Diesel früher auf Lastwagen und Bussen eingesetzt wurde. Bei der Anpassung dieser Art von Motor für den Einsatz in Autos mussten Ingenieure das Getriebe deutlich nacharbeiten.
Die hohe Effizienz der CPA hat jedoch eine negative Seite. Dieselbetriebene Dieselkraftstoffe sind schlecht beheizt, was es vielen Herstellern notwendig macht, ihre Autos mit dieselbetriebenen Heizsystemen auszurüsten, um das Heizsystem des Autos zu betreiben.
Der Einsatz von Turbo-Boost hat dem Einsatz von Dieselmotoren in Autos einen Schub gegeben, da er ihnen eine vergleichbare dynamische Leistung mit Benzinmotoren ermöglichte
Ein weiteres Problem bei Dieseleinspritzsystemen ist die Kraftstoffqualität. Zum Beispiel lässt es in Russland noch viel zu wünschen übrig. Der Hauptverstoß ist der Verkauf von sommerlichen Dieselkraftstoff unter dem Deckmantel des Winterbrennstoffs. Der Unterschied kann für den Winter tödlich sein, da Sommersalk bei negativen Temperaturen leicht einfrieren kann, ein Auto überfahren kann.
Ein weiterer Mangel an Diesel-Einspritzsystemen ist die Komplexität und hohe Kosten für Reparaturen, die nur von wenigen spezialisierten Tankstellen durchgeführt werden können.
Dieselkraftstoffeinspritzung
Fahrzeugbesitzer mit Dieselmotoren sollten ihre Filter häufiger wechseln. Sparen Sie keine Ersatzteile für die Reparatur des Kraftstoffsystems, indem Sie "nicht original Ersatzteile" kaufen. Die Details der Einspritzsysteme werden mit besonderer Präzision gemacht, so dass es besser ist, Originalkomponenten zu erwerben.
