Das Einlassventil des Gasverteilungsmechanismus muss den Zylinder für den Zylinder öffnen und den Zugriff vor Beginn des Komprimierungszyklus stoppen. Bei einem Dieselmotor darf das Ventil nicht in der Lage sein, die Luft in den Brennraum zu verbrennen.

Am Ende des GRM-Gurt hängt das Einlassventil "hängt", wenn der Moderator die Drehung stoppt. Die Trellen der Ventile öffneten sich und die Oberseite des Zylinders

Die Ventile müssen in einem Winkel zwischen 30 und 45 Grad, bezogen auf die vertikale Achse, angeordnet sein. Das Einlassventil ist größer als das Prom-Ventil. Die Differenz wird durch den Unterdruck an der Öffnung des Einlaßventils in der Brennkammer und zum Zeitpunkt der Freigabe des hohen Drucks erreicht. Die Druckkraft ist niedriger als der Druck, so dass der Einlass ein Ventil benötigt, das größer ist als der Kopf, um sicherzustellen, dass das erforderliche Volumen des Luft-Luft-Gemisches erforderlich ist.

Einlassventileinrichtung

Es ist eine Platte aus einer Platte und einer Stange. Auf der Seite des Brennraums ist eine Platte des Einlaßventils von der Seite des Ventils kegelförmig ausgebildet. Wenn sie vollständig geschlossen ist, muss sie dem "Sattel" (conic) in dem Kopf des Zylinderblocks benachbart sein. Das Einlassventil muss mit einer genauen Anlandung des Einlasses versehen sein, zu dem das Ventil in dem Ventil bewegt wird. Er ist in den Zylinderkopf eingebracht und durch einen Haltering fixiert.

Der aktuelle Trend bei der Konstruktion des GRM ist die Erhöhung der Anzahl der Einlassventile pro Zylinder. Dadurch wird die Kapazität des Zylinders erhöht und die Motorleistung erhöht.

Das Auslaßventil muß eine innere und äußere zylindrische Feder aufweisen, die an dem Ventilschaft befestigt ist.

Das Einlaßventil wird durch einen Hebel (Wippe) aus dem Gitter der Verteilerwelle oder, in den meisten modernen Motoren, direkt durch den Druck der Feige aktiviert. Die Feder sorgt für einen konstanten Kontakt des Einlaßventils mit dem Ende der Wippe bzw. mit dem Gitter.

Es wird ein Spalt zwischen dem Wafer der Verteilungswelle und dem Stout des Ventils des Ventils gebildet. Dadurch ist es möglich, die thermische Ausdehnung des Einlaßventils zu kompensieren. Die Clearance muss 0,3-0,05 mm betragen.

Das Prinzip des Einlassventils

Durch das rechtzeitige Öffnen und Schließen des Einlaßventils muß die Winkelstellung der Verteilerwelle mit der gleichen Winkelstellung der Kurbelwelle genau synchronisiert werden. Das heißt, die Winkelstellung von einer ist streng mit einer bestimmten Winkelstellung des anderen in Linie.

Je nach Motormodell können die Einlassventile mehrere pro Zylinder sein.

Um die Öffnung der Ventile radikal zu ändern, ist es notwendig, eine Reihe von Sportarten zu kaufen

Bevor der Kolben den höchsten Totpunkt erreicht, beginnt das Einlassventil zu öffnen-das heißt zu Beginn des Kolbens ist das Ventil bereits geöffnet. Für verschiedene Motormodelle gibt es eine proaktive Ventilöffnung. Der Bereich liegt bei 5 bis 30 Grad.

Das Einlaßventil schließt mit einer gewissen Verzögerung, nachdem der Kolben den unteren Ende der Sacköffnung erreicht hat und sich nach oben bewegt. Die Füllung des Zylinders wird auch nach dem Beginn der Bewegung fortgesetzt. Dies ist auf Trägheit im Ansaugkrümmer zurückzuführen.                          Merkmale der Einlassventile Merkmale der Einlassventile

Merkmale der Einlassventile

Der häufigste Bruch der Ventile besteht natürlich darin, dass sie aufgrund der Bruchzeit des GRM-Gürtels akzeptiert werden müssen. Das gleiche könnte ohne eine Pause passieren, wenn der Ersatz des Gürtels von einem Nicht-Profi, der irrtümlich eine Markierung auf dem Rad des Kolevanwala ausgestellt und vorhergesagt (oder brutto) getan wurde. Besonders gefährlich sind die Klippen für moderne, komplexe Motoren, die mit dem Mechanismus der Wechselphasen der Gasverteilung und anderer Hightech-Systeme ausgestattet sind.

Ein weiteres gemeinsames Versagen des Ventileintritts und des Auslaßventilausfalls. In der Regel kann das Problem frühzeitig erkannt werden, indem die Kapazität und die Baumwolle in der Ansaug-und Entlüftungsleitung, das Metallklopfen im Zylinderkopf und der Sturz der Motorleistung verringert werden.

Die Zersetzung des Koks an Sätteln und Ventilen verhindert, dass sie dicht sind und reduziert die Kompression. Dadurch nimmt auch die Motorleistung ab. Die Aufgliederung der Feder kann dazu führen, daß das Ventil auf den Sattel entpackt wird und zur Verformung des Zylinderkopfes, zur Bildung von Senken oder zum Essen der Stange führt. Ein großer Wärmespalt zwischen dem Hebel und der Welle des Ventils führt auch zu einem scharfen Metallklatschen und dem Sturz der Motorleistung.

Werkstoffe für die Herstellung von Ventilen

Für die Herstellung von Einlassventilen wird Chromstahl für Korrosionsbeständigkeit in Gasumgebungen bei Temperaturen oberhalb von 550 ° C eingesetzt. Diese Sichtweise ist ziemlich zerbrechlich geworden.




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