La vanne d'entrée du mécanisme de distribution du gaz ouvre le cylindre au cylindre et arrête l'accès avant le début du cycle de compression. Dans le cas d'un moteur diesel, la vanne ne doit pas être en mesure de brûler l'air dans la chambre de combustion.
À la fin de la courroie GRM, la valve d'admission "se bloque" lorsque le présentateur cesse de tourner. Les chapeaux des vannes ouvertes et le haut du cylindre
Les soupapes doivent être situées à un angle de 30 à 45 degrés par rapport à l'axe vertical. La valve d'admission est plus grande que la valve du bal. La différence est due au vide à l'ouverture de la soupape d'admission dans la chambre de combustion et au moment de la libération de la haute pression. La force de pression est inférieure à la pression, de sorte que l'entrée nécessite une soupape plus grande que la tête pour s'assurer que le volume nécessaire du mélange air-air est requis.
Dispositif de vanne d'entrée
C'est une assiette à partir d'une assiette et d'une tige. Un plat sur le côté de la chambre de combustion une plaque de soupape d'admission a une forme conique du côté de la valve. Lorsqu'elle est complètement fermée, elle doit être adjacente à la "selle" (conique) dans la tête du bloc de cylindre. La soupape d'entrée doit être fournie avec un atterrissage précis de l'entrée à laquelle la vanne de la vanne est déplacée. Il a été placé dans la culasse et est fixé par un anneau de retenue.
La tendance actuelle dans la construction du GRM est l'augmentation du nombre de soupapes d'admission par cylindre. Cela permet d'augmenter la capacité du cylindre et d'augmenter la puissance du moteur
La soupape de décharge doit avoir une source cylindrique interne et externe attachée à la tige de la valve.
La soupape d'admission est activée par un levier (bascule) à partir de la grille de l'arbre de distribution ou, dans la plupart des moteurs modernes, directement par la pression de la fig. Le ressort assure un contact constant de la valve d'entrée avec la fin de la bascule ou avec la grille.
Un espace entre le wafer de l'arbre de distribution et le stout de la valve de la valve est formé. Cela permet de compenser l'expansion thermique de la valve d'admission. La clairance doit être de 0,3-0,05 mm.
Le principe de la soupape d'admission
L'ouverture et la fermeture en temps opportun de la soupape d'admission doivent assurer la position angulaire de l'arbre de distribution, telle qu'elle est correctement synchronisée avec la même position angulaire du vilebrequin. En d'autres termes, la position angulaire de l'une est strictement en ligne avec une certaine position angulaire de l'autre.
Selon le modèle du moteur, les soupapes d'admission peuvent être plusieurs par cylindre.
Pour changer radicalement l'ouverture des vannes, il est nécessaire d'acheter un ensemble de sports
Avant que le piston atteigne le point mort le plus élevé, la soupape d'admission commence à s'ouvrir-c'est-à-dire au début du piston, la valve est déjà ouverte. Pour les différents modèles de moteur, il y a une ouverture proactive de la valve. La gamme est de 5 à 30 degrés.
La soupape d'admission se ferme avec un certain délai après que le piston atteint le fond de l'extrémité morte et commence à se déplacer vers le haut. Le remplissage du cylindre se poursuit même après le début du mouvement. Ceci est dû à l'inertie dans le collecteur d'admission. Caractéristiques des robinets d'admission Caractéristiques des robinets d'admission
Caractéristiques des robinets d'admission
Bien sûr, le bris le plus courant des vannes est qu'elles doivent être acceptées en raison du bris du GRM-courroie. La même chose pourrait se produire sans interruption si le remplacement de la ceinture a été effectué par un non-professionnel qui a émis par erreur une marque sur la roue du Kolevanwala et l'a prédit (ou brut). Particulièrement dangereuses sont les falaises pour les moteurs modernes complexes équipés du mécanisme des phases de changement de la distribution du gaz et d'autres systèmes de haute technologie.
Une autre défaillance de l'entrée de la vanne et de la défaillance de la vanne d'échappement. En règle générale, le problème peut être identifié à un stade précoce de la réduction de la capacité et du coton dans les conduites d'admission et de ventilation, le métal qui frappe dans la culasse et la chute de la puissance du moteur.
La décomposition du coke sur les selles et les soupapes les empêche d'être denses et réduit la compression. Par conséquent, la puissance des moteurs diminue également. La rupture du ressort peut entraîner le déballé de la vanne à la selle et conduire à la déformation de la culasse, à la formation de lavabos ou à l'alimentation du bar. Un grand écart de chaleur entre le levier et l'arbre de la valve conduit également à un clage en métal tranchant et à la chute de la puissance du moteur.
Matériaux pour la production de vannes
Pour la fabrication de soupapes d'entrée, l'acier chromé est utilisé pour la résistance à la corrosion dans les environnements gazeux à des températures supérieures à 550 ° C. Ce point de vue est devenu assez fragile.
