Le collecteur d'admission est la partie la plus importante du système d'admission des moteurs à combustion interne. Dans le collecteur d'admission, le flux d'air est mélangé à de l'essence, formant un mélange combustible-air et distribué en cylindres. Pourquoi avez-vous besoin d'un collecteur d'admission? Pourquoi avez-vous besoin d'un collecteur d'admission?
Pourquoi avez-vous besoin d'un collecteur d'admission?
La fonction première du collecteur d'admission dans la distribution uniforme du mélange combustible-air (ou simplement de l'air dans les moteurs à injection directe) sur cylindres. La distribution de l'équilibre est nécessaire pour optimiser les performances du moteur. Le collecteur d'admission sert également d'ancrage pour le carburateur ou le matériel d'injection, le régulateur de régulation et les autres composants du moteur.
L'apparition du collecteur d'admission avec une géométrie variable a permis au système de désactiver une partie des cylindres sur les moteurs V8 et V10.
Une dépression partielle (en dessous de la pression atmosphérique) est formée en raison du mouvement descendant du piston dans le collecteur d'admission. Les développeurs de moteurs ont appris à utiliser un vide comme source de puissance d'entraînement pour les systèmes secondaires: amplificateur sous vide des freins, dispositifs de commande pour les émissions nocives, dispositifs de contrôle des croisières, dispositifs d'allumage par commande, essuie-glaces, systèmes de ventilation, etc., en fonction de la marque de la voiture.
Construction d'un collecteur d'anse et matériaux
Le collecteur d'induction est un réservoir fermé d'une forme complexe avec une caméra commune (le résidu) et le tube de transfert (par nombre de cylindres de moteur). Pendant longtemps, les moteurs ont été installés par des collecteurs d'aluminium ou de fonte, mais les matériaux composites sont devenus de plus en plus populaires depuis le début des années 2000. Les variétés de plastique ont été fabriquées avec les moteurs de Ford Zetec 2.0, Duratec 2.0 et 2.3 et de nombreux autres agrégats modernes.
Principe et caractéristiques des mélanges combustibles
Le carburateur ou le propulseur propulseur pulvérisateur le carburant dans la chambre de collecteur. Au détriment des forces électrostatiques, une goutte de carburant est immédiatement affichée sur la chambre et cherche à s'établir sur les murs du collecteur ou à se rassembler en gouttes plus grandes dans l'air. Les deux actions sont indésirables parce qu'elles conduisent à des mélanges de densités inégales. Plus le carburant est pulvérisé, plus il brûle d'intensité et de lumière dans les cylindres. Afin d'obtenir la turbulence et la pression nécessaires dans le collecteur, et donc la dispersion correcte du combustible, les surfaces internes des conduites d'entrée du collecteur et la tête du cylindre doivent être laissées sans rouille. La surface ne doit pas être trop grossies, car il peut y avoir une turbulence inutile qui conduira à une pression plus élevée et à une puissance de moteur plus faible.
Le collecteur d'admission, conçu pour les voitures de course, est devenu un attribut standard pour le moteur d'une voiture de tourisme moderne.
Le collecteur d'admission doit avoir une longueur fixe, une capacité et une forme. Tous ces paramètres sont calculés dans le développement du groupe motopropulse. Le collecteur d'admission se termine par des voies aériennes qui achemiment l'air vers les soupapes d'admission du moteur. Dans le diesel et les systèmes d'injection directe, le flux d'air doit être pulvéréable et dirigé vers un cylindre dans lequel se produit le mélange avec le combustible.
Reçoit une longueur de variété et une valeur de forme
Ces derniers temps, la longueur et la forme des canaux collecteurs ou collecteurs d'admission sont d'une grande importance. Le canal n'est pas conçu pour avoir de fortes courbures et des virages tranchants, car dans ces endroits, le combustible, mélangé à l'air, s'installera inévitablement sur les murs. Dans les collectionneurs modernes, le principe qui est né dans les entrailles de la formation des voitures de sport est utilisé-tous les canaux individuels de tous les cylindres, quelle que soit la distance du centre, sont de longueur égale.
Une telle construction contribue à la lutte contre la "résonance de Helmholtz". Le mélange combustible-air au moment de l'ouverture de la soupape d'admission doit être conduit sur le collecteur vers le cylindre à grande vitesse. Lorsque la valve est fermée, l'air qui n'a pas réussi à passer dans la chambre de combustion continue de pressuriser la valve fermée en créant une zone de haute pression. Sous son effet, l'air tend à revenir à la partie supérieure du réservoir. Ainsi, le canal produira un coupage qui s'arrête lorsque la valve est ouverte la prochaine fois. Le processus de changement de direction du flux dans les collecteurs traditionnels se produit constamment à une vitesse proche du supersonique. Le fait est qu'en plus d'ouvrir et de fermer les valves, l'air est destiné à un changement constant de direction en accord avec le phénomène de résonance, qui a été ouvert par Hermann von Helmholz, auteur de travaux classiques sur l'acoustique. Bien sûr, lorsque l'air est constamment "suspendu", c'est la perte inévitable du pouvoir. Pour la première fois, les capteurs optimisés pour la résonance de la Helmholtz sont utilisés dans les moteurs Chrysler V10, qui sont équipés des Dodge Viper et des Dodge Ram. D'autres fabricants ont ensuite adopté la conception.
Manifold de l'inlet avec géométrie variable
Une autre innovation qui a gagné de plus en plus de supporters dernièrement a été la conception du collecteur d'admission avec une géométrie variable. À ce stade, il existe plusieurs principes généraux pour la mise en œuvre de ce modèle. L'une d'entre elles implique deux façons dont le flux d'air ou air-air peut circuler à travers le canal individuel menant au cylindre, court et long. Dans un certain mode, la valve installée dans le canal ferme le chemin court.
Lorsque le collecteur d'admission est retiré, le remplacement de l'extrusion est obligatoire, car le fonctionnement de l'ensemble du système d'admission peut dépendre de l'étanchéité de la connexion.
Le deuxième dessin correspond à l'installation de la valve dans la chambre. Lorsque certaines conditions sont remplies, le verrouillage réduit le volume interne de la chambre. Pour les moteurs avec un grand nombre de cylindres (plus de 4), il existe des systèmes encore plus complexes. En passant, c'est précisément à cause de ce principe que la partie des cylindres dans les moteurs V8-partie de la chambre à laquelle les canaux de la moitié des cylindres sont connectés est bloquée, et le mélange combustible-air n'est pas couvert.
Intake manifold maintenance issues
La qualité et l'état des joints sont de la plus haute importance pour le collecteur d'admission. Par conséquent, si le collecteur doit être enlevé pour une raison quelconque, il est nécessaire de s'assurer que tous les joints sont en bon état et si les joints sont déchirés, ils doivent être changés pour fuir.
Il est important de savoir que les égouts en aluminium et en plastique, qui sont installés sur la grande majorité des moteurs modernes, sont plus déformés que ceux qui ne se produisent que sur les moteurs plus anciens (par exemple, les véhicules VAZ "classiques"). Un dynamomètre doit être utilisé pour éviter les fissures et les biais afin de soustraire le mannequin. En règle générale, il est recommandé de partir du centre et de se déplacer progressivement vers la périphérie, prolongant alternativement l'écrou d'un côté et de l'autre côté.
