Il collettore di aspirazione è la parte più importante del sistema di aspirazione del motore a combustione interna. Nel collettore di aspirazione, il flusso d'aria si mescola con la benzina, formando una miscela aria - aria, e distribuito in bombole. Perché hai bisogno di un collettore di aspirazione? Perché hai bisogno di un collettore di aspirazione?
Perché hai bisogno di un collettore di aspirazione?
Funzione primaria del collettore di aspirazione nella distribuzione uniforme della miscela aria - aria (o semplicemente aria nei motori ad iniezione diretta) su bombole. La distribuzione del bilanciamento è necessaria per ottimizzare le prestazioni del motore. Il collettore di aspirazione serve anche come ancoraggio per il carburatore o per l'attrezzatura di iniezione, il controllo della throttle e gli altri componenti del motore.
L'aspetto del collettore di aspirazione con geometria variabile ha permesso al sistema di spegnere una parte dei cilindri sui motori V8 e V10
Una depressione parziale (sotto pressione atmosferica) si forma a causa del movimento top-down del pistone nel collettore di aspirazione. Gli sviluppatori del motore hanno imparato ad utilizzare un vuoto come fonte di potenza di azionamento per i sistemi secondari: amplificatore a vuoto dei freni, dispositivi di comando per le emissioni nocive, dispositivi di controllo delle crociere, dispositivi di accensione comandata, tergicatori, sistemi di ventilazione del basamento e così via, a seconda del marchio dell'auto.
Costruzioni e materiali del collettore di aspirazione
Il collettore ad induzione è un serbatoio chiuso di forma complessa con una fotocamera comune (il ridimensionamento) e il tubo di trasferimento (per numero di cilindri motore). Da tempo i motori sono stati installati da collettori da alluminio o ghisa, ma i materiali compositi sono diventati sempre più popolari fin dai primi anni ' 2000s. I collettori di plastica sono stati realizzati con i motori di Ford Zetec 2,0, Duratec 2,0 e 2,3 e molti altri aggregati moderni.
Principio di miscela combustibile e caratteristico
Il propellente carburatore o propellente spruzza il carburante nella camera del raccoglitore. A scapito delle forze elettrostatiche, una goccia di carburante viene immediatamente posta sulla camera e sta cercando di accontentarsi delle pareti del raccoglitore o di raccogliere in gocce più grandi nell'aria. Entrambe le azioni sono indesiderabili perché portano a miscele di densità ineguagliabile. Più il carburante è irrorato, più intenso e più leggero brucia nei cilindri. Per ottenere la necessaria turbolenza e pressione nel collettore, e quindi la corretta dispersione del carburante, le superfici interne dei tubi di aspirazione del collettore e della testa del cilindro devono essere lasciate intatte. La superficie non deve essere troppo grezza, in quanto ci possono essere una turbolenza inutile che porterà ad una pressione maggiore e ad una potenza del motore inferiore.
Il collettore di aspirazione full-adulto, progettato per le auto da corsa, è diventato un attributo standard per il motore di un'autovettura moderna
Il collettore di aspirazione deve avere una lunghezza fissa, capacità e forma. Tutti questi parametri sono calcolati nello sviluppo del powertrain. Il collettore di aspirazione termina con i canali d'aria che instradano l'aria alle valvole di aspirazione del motore. Nei sistemi diesel e a iniezione diretta, il flusso d'aria è irrorabile e diretto a un cilindro in cui si mescolano con il carburante.
Lunghezza del collettore di ricezione e valore di forma
Negli ultimi tempi la lunghezza e la forma del collettore di aspirazione o del collettore di aspirazione sono di grande importanza. Il canale non è progettato per avere curvature affilate e angoli affilati, perché in questi luoghi il combustibile, mescolato all'aria, si accontenterà inevitabilmente delle pareti. Nei moderni collezionisti si utilizza il principio che nasce nell'intestino della formazione delle auto sportive - tutti i singoli canali di tutte le bombole, indipendentemente dalla distanza dal centro, sono di pari lunghezza.
Una simile costruzione contribuisce alla lotta contro la cosiddetta "risonanza di Helmholtz". La miscela di aria - aria al momento dell'apertura della valvola di aspirazione deve essere guidata sopra il collettore al cilindro ad alta velocità. Quando la valvola è chiusa, l'aria che non è riuscita a passare nella camera di combustione continua a pressurizzare la valvola chiusa creando un'area ad alta pressione. Sotto il suo effetto, l'aria tende a tornare nella parte superiore del serbatoio. Così, il canale produrrà un backflow che si arresta quando la valvola si apre la prossima volta. Il processo di modifica della direzione di flusso nei collezionisti tradizionali si verifica costantemente ad una velocità vicina alla supersonica. Il fatto è che oltre ad aprire e chiudere le valvole, l'aria si rivolge ad un costante cambio di direzione in accordo con il fenomeno della risonanza, aperto da Hermann von Helmholz, autore di lavori classici sull'acustica. Certo, quando l'aria è costantemente "appesa intorno" è l'inevitabile perdita di potere. Per la prima volta i collezionisti ottimizzati per la risonanza dell'Helmholtz sono stati utilizzati nei motori Chrysler V10, equipaggiati con i veicoli Dodge Viper e i pickup Dodge Ram. Altri produttori hanno successivamente adottato il disegno.
Collettore di aspirazione con geometria variabile
Un'altra innovazione che sta guadagnando sempre più sostenitori ultimamente è stata la progettazione del collettore di aspirazione con geometria variabile. A questo punto ci sono diversi principi generali per la realizzazione di questo disegno. Uno di questi implica due modi in cui il flusso d'aria o l'aria - aria possono scorrere attraverso il singolo canale che conduce al cilindro, breve e lungo. In una certa modalità, la valvola installata nel canale chiude il percorso breve.
Quando il collettore di aspirazione viene rimosso, la sostituzione del pad deve essere obbligatoria, in quanto il funzionamento dell'intero sistema di aspirazione può dipendere dalla tenuta della connessione
Il secondo design significa l'allestimento della valvola in camera. Quando vengono soddisfatte determinate condizioni, il lockdown riduce il volume interno della camera. Per i motori con un gran numero di cilindri (più grandi di 4), ci sono sistemi ancora più complessi. A proposito, è proprio per questo principio che la parte dei cilindri nei motori V8 - parte della camera a cui sono collegati i canali di una metà dei cilindri è bloccata e la miscela di fuel - aria non è coperta.
Problemi di manutenzione del collettore di aspirazione
La qualità e la condizione delle guarnizioni sono di massima importanza per il collettore di aspirazione. Pertanto, se il raccoglitore deve essere rimosso per qualche motivo, è necessario assicurarsi che tutti i sigilli siano in buone condizioni e se le guarnizioni sono strappate, devono essere cambiate a leak.
È importante sapere che le fogne di alluminio e plastica, installate sulla grande maggioranza dei motori moderni, sono più deformate rispetto a quelle in ferro battuto che si verificano solo sui motori più vecchi (ad esempio i veicoli VAZ "classico"). Si deve utilizzare un dinamometro per evitare fessure e biasi al fine di protrarre il colle. Di regola, si consiglia di partire dal centro e di spostarsi gradualmente verso la periferia, prolungando alternativamente la noce da un lato e dall'altro lato.
