Ganz gleich, wie hoch die moderne Technik ist, es ist noch nicht möglich, ein völlig hermetisches Reibungspaar einen Spiegel des Zylinder-Kolben-Rings zu machen. Wenn also die Brennkraftmaschine in der Ölwanne arbeitet, werden die Verbrennungsprodukte der Luft-Kraftstoff-Mischung heruntergeladen.

Doktor der Technischen Wissenschaften, A. Hagahen-Smith vom Pasadena Institute of Technology stellte fest, dass unverkohlte Kurbelgehäusegase durch Automotoren der Hauptbestandteil des Smogs der Stadt sind.

Die Kurbelgehäusegase treten durch die nicht dicht benachbarten Zylinderwandkolbenringe in die Pfanne ein, reduzieren die Lebensdauer des Öls, degradieren die Wärme von den Zylindern und erzeugen einen Überdruck auf alle Dichtungen im Block. Das System für das Recycling von Kurbelgehäusegasen trägt dazu bei, dem übermäßigen Druck im Kurbelgehäuse zu entgehen.

Entwicklung eines Systems zur Rückführung von Kurbelgehäusegasen

Das System sah so aus, als sei es ein Kurbelgehäuse, das Gas in der Atmosphäre produzierte und es verschmutzte. Im Laufe der Zeit sind jedoch die Normen für die Fahrzeugemissionen sehr viel strenger geworden, und der Hersteller kann sich mit einem Verbot des Verkaufs des Modells in einem bestimmten Land konfrontiert sehen. Im Hinblick auf diese Anforderungen wurde ein geschlossenes Lüftungssystem, das sogenannte "Kurbelgehäuse-Recyclingsystem", entwickelt.

Wie das System der Wiederverwertung von Kurbelgehäusegasen funktioniert

In einem modernen geschlossenen System geben Gase die Atmosphäre nicht ab-sie werden an den Motor zurückgeschickt, der in diesem Fall als "Brandstifter" fungiert. Das andere Ende ist an dem Ansaugkrümmer befestigt, durch den es in den Brennraum gelangt. Ein Teil der Gase wird zum Zeitpunkt des Brennstoffausbruchs verbrannt und der Rest wird durch das Abgassystem in die Atmosphäre abgegeben. Ein Bruchteil der Gase wird wieder in das Kurbelgehäuse des Motors eingeführt. So läuft der Prozess kontinuierlich, mit einer gewissen positiven Dynamik.

Recyclingvorrichtung

Im oberen Teil des Kurbelgehäuses befindet sich ein Ölabscheider in Form eines Kastens. Es enthält einen Masloreflektor mit der Aufgabe, die Freigabe der Kurbelgehäusegase aus dem Öl des "Sonnenschutzöls" zu maximieren. Der Kasten des Ölabscheiders weist den Ausgang für den Kurbelgehäuseentlüftungskanal auf. Auf dem Gasweg ist ein erzwungenes Kurbelgehäuseentlüftungsventil eingebaut. Bei normalem Motorbetrieb wird die Strömung im Kurbelgehäuse stets auf einem bestimmten Niveau gehalten und das Ventil für drei Antwortmöglichkeiten kalibriert.

Zwangslüftungsventile und Betriebsmodi

Auswahl 1. Im Drosselraum entsteht ein sehr niedriger Druck von 500 ... -700 mBar, was für das Lüftungssystem inakzeptabel ist. In diesen Momenten federt das Ventil des Ventils unter der Abführung des Ventils das Ventil ab und bricht die Federn ab.

Überprüfen Sie das Ventil im Leerlauf, indem Sie die Abdeckkappe entfernen und ein Stück Papier nach oben und unten stellen, und wiederholen Sie die Bewegung der Membran.

Option 2. Wenn die Drossel vollständig geöffnet ist, ist der Druck gleich oder größer als der atmosphärische Druck, sagen wir, wenn der Turbinentriebwerk läuft, und kann bis + 500,700 mBar erreichen. In diesem Fall schließt der Druck das Ventil für den Gasdurchlauf.

Auswahl 3. Bei Normaldruck nimmt der Kolben die mittlere Stellung ein, die Entfernung der Kurbelgehäusegase ist stabil.

Dies kann wie folgt verifiziert werden: Das Blatt Papier "wird mit dem Füllöl-Hals verbunden", wenn die Geschwindigkeit auf 2000-3000 U/min erhöht wird.

Kurbelgehäuseentlüftungsventil

Wenn der Motor mit hoher Geschwindigkeit läuft, wenn der Ansaugkrümmer einem Druck gleich oder größer als Atmosphärendruck ausgesetzt wird, wird der Gasstrom in das Kurbelgehäuse erhöht. Wenn es einen Turbolader in der Aufnahme gibt, ist das Vakuum zu groß und es muss ausgeglichen werden. Zu diesen Zwecken ist ein Druckentlastungsventil zu verwenden, das durch die Einleitung des Ansaugkrümmers zum Zeitpunkt des Öffnens des Ventils ausgelöst wird. Der Ventilmechanismus wird mit Ein-und Ausgangsanschlüssen in den Kunststoffkörper eingesetzt und besteht aus zwei Hohlräumen, Membranen und Federn.

Druckentlastungsventilbetrieb

Wenn die Verdünnung innerhalb der Norm liegt, wird die Ventilfeder nicht belastet, die Membran wird angehoben und die Kurbelgehäusegase können frei durch eine offene Verbindung gelangen.

Die Notwendigkeit, den Motor mit [ [Kurbelgehäuseentlüftung]] zu versorgen, ist seit 1961 gesetzlich vorgeschrieben.

Wenn der Druck zu niedrig ist, beginnt die Membran nach unten zu gehen, die Feder zu überwinden und die Hauptleistung zu schließen. An dieser Stelle sollen die Kurbelgehäusegase durch einen Bypass-Kanal geleitet werden, der auf ein spezifiziertes Gate kalibriert wird.

Nebenwirkungen des Recyclingsystems

Die Lösung eines Problems, das System der Rückgewinnung von Kurbelgehäusegasen, schafft eine andere. Trotz des Ölabscheiders nehmen die Gase, die aus der Pfanne entfernt werden, Ölpartikel in Form von Ölnebel weg, wodurch das Ansaugsystem allmählich kontaminiert wird. Dies führt zu einer Fehlfunktion des Motors. Darüber hinaus werden die Ölpartikel auf der Innenseite der Gasaustrittskanäle und den Elementen des Kreislaufventils abgeschieden. Der Bypassstrom der Kanäle nimmt mit der Zeit ab und führt zum Ausfall des Recyclingventils, was zu einer Störung des Einspritzvorgangs bis hin zum vollständigen Ausfall des Einspritzventils führen kann. Durch den Membrananstieg in der Membran wird der Ölstrom erhöht. In solchen Fällen ist das Ventil zu ersetzen.

Werden Schläuche, die empfohlen werden, durch das Kreislaufventil ersetzt zu werden, nicht rechtzeitig ausgetauscht, so tritt ihre natürliche Alterung auf, was zu Rissen und Brüchen führt. Bei der Einführung von Ölflecken im Motorverdichtungsbereich, der Erhöhung des Öl-und Kraftstoffverbrauchs sowie des instabilen Betriebs des Motors ist es besser, den Service zur Diagnose von Motorsystemen und Recyclingsystemen einzusetzen, um insbesondere teure Reparaturen in der Zukunft zu vermeiden.




Kommentar schreiben

Sicherheitscode
Aktualisieren