Das Kühlsystem des Verbrennungsmotors liefert Kühlflüssigkeiten oder Luft für heiße Teile und überschüssige Wärme an die Atmosphäre. Temperaturschäden an der Brennkraftmaschine Temperaturschäden an der Brennkraftmaschine
Temperaturschäden an der Brennkraftmaschine
Wenn das Arbeitsgemisch verbrannt wird, wird die Temperatur im Zylinder auf 2000 ° C und sogar noch höher angehoben. Gleichzeitig schwankt die optimale Temperatur des Zylinderblocks, in dem alle mechanischen Teile ohne Überspannung arbeiten, zwischen 80 und 90 Grad. Eine starke Erwärmung kann zu einer Störung des Arbeitsspielraums zwischen den angeschlossenen Details führen, was bedeutet, dass sie erhöhten Verschleiß, Verklemmung und Entzug ausgesetzt sind. Auch wenn es nicht dazu kommt, führt die Überhitzung dazu, dass die Motorleistung aufgrund der Verschlechterung der Motorleistung des Kraftstoffgemisches, Selbstzündung und Detonation abnimmt. Damit der Motor richtig funktioniert, ist es notwendig, die Teile zu kühlen, indem man die Wärme an die Atmosphäre kühlt.
Im Hochgebirgspass des Zousten in den Schweizer Alpen wird der Ersatz des Wassers mit Heizkörpern im Museum gelagert. In den 1930er Jahren siedelte fast alle Autos an der Spitze des "Boils"
Eine übermäßige Temperaturreduzierung wirkt sich auch negativ auf die Motorleistung aus. Der an den kalten Wänden des Zylinders fallende Kraftstoff wird teilweise kondensiert und in das Kurbelgehäuse des Motors eingedämpft und mit Motoröl vermischt. Dieses Öl verliert seine Eigenschaften, was zu einem erhöhten Verschleiß führt.
Ein sehr gefährliches Phänomen ist das Kochen des Motors. Dabei befindet sich die Kühlflüssigkeit in einer unmittelbaren Bedeutung des Kühlmantels, was häufig zu schwerwiegenden Folgen und teuren Reparaturen führt. Der Fall liegt in den physikalischen Eigenschaften der Flüssigkeit-eine scharfe Expansion erfolgt beim Umschalten in einen Dampferzustand. Die Folgen sind immer beklagenswert-in der Regel sind Gummischläuche zunächst nicht vorkonditioniert. Das Flüssigkühlsystem ist Frostschutzmittel mit einem Siedepunkt von ca. 120 ° C. Ein Expansionsbehälter wurde in das System eingeführt, um Druckentlastung und Flüssigkeitsüberschwankung zu verhindern.
Kühlsysteme unterschiedlicher Strukturen
Die Ingenieure waren sich der Notwendigkeit bewusst, ihre Motoren gut zu kühlen, bevor die Autos zur Verfügung standen. Doch nachdem die Motoren in die Hände von Nicht-Profis kamen-das heißt, es gibt Autoamateure, die sich einfach ohne eine Spur von der Temperatur unter der Motorhaube bewegen wollen, ist das Problem wahr geworden.
Während der Entwicklung der Autos wurden viele verschiedene Strukturen dieses Systems getestet, aber alle von ihnen sind auf die eine oder andere Art und Weise der drei Haupttypen.
Luftkühlung
Dieser Typ basiert auf dem Prinzip der Ansaugung von Zylinder durch Luft, die die Wärme vom Motor absaugen wird. Die Luftkühlung ist das einfachste System: je stärker die Wärme, je niedriger die Temperatur. Der Nachteil ist, dass die Wärmekapazität der Luft gering ist.
Der [ [Porsche 911]] mit einem luftgekühlten Motor wurde von 1964 bis 1998 freigegeben.
Dies bedeutet, dass eine große Menge an Kontakt erforderlich ist, um eine große Menge an Wärme aus dem Motor zu entfernen. Mit anderen Worten, es ist schwierig, kompakte und leistungsstarke Kraftwerke mit Luftkühlung zu schaffen.
Wo aber Kapazitäten nicht erforderlich sind, hat die Luftkühlung in ihrer Arbeit Erfolg.
Kühlsystem
Das Flüssigkeitssystem basiert auf dem Prinzip der Wärmeabfuhr, das in unmittelbarer Nähe des Kühlmittels des Zylinders zirkuliert. Auch bei Zwangsumwälzung kann das Flüssigkeitskühlsystem die kraftvollen Motoren nicht abkühlen, da eine große Menge an Flüssigkeit benötigt wird, um große Mengen an Wärme zu entfernen. Dieser Zustand ist in einem Personenkraftwagen praktisch unmöglich, so dass die mit diesem Kühlsystem ausgerüsteten Motoren hauptsächlich auf Schiffen eingesetzt werden, also dort, wo es eine Möglichkeit gibt, einen konstanten Strom von kaltem Wasser zu organisieren.
Hybridkühlsystem
Der Hybridtyp ist jetzt der obere Teil des Kühlsystems. Der Vorteil besteht darin, dass das Hybridsystem die Vorteile von Flüssigkeit und Luftkühlung kombiniert. Der Zylinderblock wird durch eine zirkulierende Flüssigkeit gekühlt, und die Flüssigkeit wird wiederum durch Luftstrom gekühlt. Besteht aus dem System aus dem Kühlmantel des Zylinderblocks, dem Kühler, einem oder mehreren Ventilatoren, der Wasserpumpe, dem Thermostaten, dem Dehnschmetterling, den Verbindungsrohren und dem Temperatursensor. Dieses Design wird in allen modernen Autos verwendet, mit wenigen Ausnahmen.
Schema des Motorkühlsystems
Die Konstruktion des Motorkühlsystems ist wie folgt:
