Il sistema di raffreddamento del motore a combustione interna deve fornire fluidi di raffreddamento o aria a parti calde e calore in eccesso all'atmosfera. Danni alla temperatura al motore Danni alla temperatura al motore
Danni alla temperatura al motore
Quando la miscela di lavoro viene bruciata, la temperatura nel cilindro viene innalzata a 2000 ° C e anche superiore. Allo stesso tempo, la temperatura ottimale del blocco del cilindro, in cui tutte le parti meccaniche funzionano senza eccesso di tensione, oscillano tra i 80 e i 90 gradi. Un forte riscaldamento può portare ad una interruzione dello sdoganamento tra i dettagli connessi, il che significa che sono esposti ad un aumento dell'usura, del jamming e del ritiro. Anche se non si arriva a questo, il surriscaldamento provoca una diminuzione della potenza del motore, a causa del deterioramento della capacità del motore della miscela di carburante, accensione automatica e detonazione. Perché il motore funzioni correttamente, è necessario raffreddare le parti raffreddando il calore all'atmosfera.
Nell'alto passaggio di montagna dello Zousten nelle Alpi svizzere la sostituzione dell'acqua con i radiatori è conservata nel museo. Negli anni ' 1930s quasi tutte le auto stavano bollendo in cima alla "bolletta"
L'eccessiva riduzione della temperatura ha anche un impatto negativo sulle prestazioni del motore. Il combustibile coinvolto in aria, cadendo sulle pareti fredde del cilindro, è parzialmente condensato e orientato al basamento del motore e mescolato all'olio motore. Questo olio perde le sue proprietà, con conseguente aumento di usura e strappo.
Un fenomeno molto pericoloso è l'ebollizione del motore. In questo caso, il liquido di raffreddamento si trova in un significato diretto della giacca di raffreddamento, che spesso provoca gravi conseguenze e costose riparazioni. Il caso è nelle proprietà fisiche del liquido - si verifica un'espansione affilata quando si passa a uno stato steamer. Le conseguenze sono sempre lamentabili - di regola, i tubi di gomma non sono precondizionati prima. Il sistema di raffreddamento a liquido è antigelo con punto di ebollizione di circa 120 ° C. Un serbatoio di espansione è stato introdotto nel sistema per prevenire la depressurizzazione e l'esuberanza fluida.
Sistemi di raffreddamento di diverse strutture
Gli ingegneri sono diventati consapevoli della necessità di raffreddare i loro motori ben prima che le auto fossero disponibili. Tuttavia, dopo che i motori sono entrati nelle mani di non professionisti - cioè ci sono gli amanti dell'auto che vogliono semplicemente muoversi senza lasciare traccia della temperatura sotto il cofano, il problema è diventato vero.
Durante l'evoluzione delle auto sono state sperimentate molte strutture diverse di questo sistema, ma tutte sono in un modo o nell'altro dei tre tipi principali.
Raffreddamento ad aria
Questo tipo si basa sul principio dell'assunzione di bombola per via aerea che esaurirà il calore dal motore. Il raffreddamento ad aria è il sistema più semplice: più forte è il calore, minore è la temperatura. Lo svantaggio è che la capacità termica dell'aria è bassa.
La [ [ Porsche 911]] con motore raffreddato ad aria è stata rilasciata dal 1964 al 1998
Ciò significa che è necessaria una grande quantità di contatto per rimuovere una grande quantità di calore dal motore. In altre parole, è difficile creare impianti di alimentazione compatti e potenti con raffreddamento ad aria.
Tuttavia, laddove la capacità non è richiesta, il raffreddamento ad aria ha avuto successo nel suo lavoro.
Sistema di raffreddamento
Il sistema liquido si basa sul principio di dissipazione del calore che circola nelle immediate vicinanze del refrigerante del cilindro. Il sistema di raffreddamento a liquido, anche se la circolazione forzata, non può raffreddare i potenti motori perché è necessaria una grande quantità di liquido per eliminare grandi quantità di calore. Questa condizione è praticamente impossibile da implementare in un'autovettura, quindi i motori dotati di questo sistema di raffreddamento sono utilizzati soprattutto sulle navi, cioè dove c'è la possibilità di organizzare un flusso costante di acqua fredda.
Sistema di raffreddamento ibrido
Il tipo ibrido è ora diventato la parte superiore del sistema di raffreddamento. Il suo vantaggio è che il sistema ibrido combina i vantaggi sia del raffreddamento liquido che dell'aria. Il blocco del cilindro è raffreddato da un liquido circolante e il liquido a sua volta è raffreddato dal flusso d'aria. Consiste nel sistema dalla giacca di raffreddamento del blocco del cilindro, il radiatore, uno o più ventilatori, la pompa dell'acqua, il termostato, la butterfly di espansione, i tubi di collegamento e il sensore di temperatura. Questo design è utilizzato in tutte le auto moderne, con poche eccezioni.
Schema di sistema di raffreddamento del motore
La progettazione del sistema di raffreddamento del motore è la seguente:
