El sistema de refrigeración del motor de combustión interna suministrará fluidos de refrigeración o aire a partes calientes y calor excesivo a la atmósfera. Daños a la temperatura del motor Daños a la temperatura del motor
Daños a la temperatura del motor
Cuando se quema la mezcla de trabajo, la temperatura en el cilindro se eleva a 2000 ° C e incluso superior. Al mismo tiempo, la temperatura óptima del bloque de cilindros, en la que todas las piezas mecánicas funcionan sin exceso de tensión, fluctúa entre 80 y 90 grados. Una calefacción fuerte puede llevar a una interrupción del espacio de trabajo entre los detalles conectados, lo que significa que están expuestos a un mayor desgaste, atascamiento y retirada. Incluso si no llega a esto, el sobrecalentamiento hace que la potencia del motor disminuya, debido al deterioro en la capacidad del motor de la mezcla de combustible, auto-encendido y detonación. Para que el motor funcione correctamente, es necesario enfriar las piezas enfriando el calor a la atmósfera.
En el paso de alta montaña del Zousten en los Alpes suizos, el reemplazo del agua con radiadores se almacena en el museo. En la década de 1930, casi todos los coches estaban hirviendo en la parte superior de la "ebullición"
La reducción excesiva de la temperatura también tiene un impacto negativo en el rendimiento del motor. El combustible involucrado en el aire, que cae sobre las paredes frías del cilindro, es parcialmente condensado y humeante en el cárter del motor y mezclado con aceite de motor. Este aceite pierde sus propiedades, lo que resulta en un aumento del desgaste.
Un fenómeno muy peligroso es la ebullición del motor. En este caso, el líquido de refrigeración está en un sentido directo de la chaqueta de refrigeración, que a menudo resulta en graves consecuencias y costosas reparaciones. El caso está en las propiedades físicas del líquido-se produce una fuerte expansión al cambiar a un estado de vapor. Las consecuencias son siempre lamentables-por regla general, los tubos de goma no están preacondicionados primero. El sistema de refrigeración líquida es anticongelante con un punto de ebullición de unos 120 ° C. Se ha introducido un tanque de expansión en el sistema para evitar la despresurización y la exuberancia de fluido.
Sistemas de refrigeración de diferentes estructuras
Los ingenieros se dieron cuenta de la necesidad de enfriar bien sus motores antes de que los coches estuvieran disponibles. Sin embargo, después de que los motores llegaron a las manos de los no profesionales-es decir, hay aficionados del coche que quieren simplemente moverse sin un rastro de la temperatura bajo el capó, el problema se ha hecho realidad.
Durante la evolución de los coches, se han probado muchas estructuras diferentes de este sistema, pero todas ellas están de una u otra forma de los tres tipos principales.
Refrigeración por aire
Este tipo se basa en el principio de la admisión de cilindro por aire que agotará el calor del motor. La refrigeración por aire es el sistema más simple: cuanto más fuerte es el calor, menor es la temperatura. La desventaja es que la capacidad térmica del aire es baja.
El [[Porsche 911]] con un motor refrigerado por aire fue liberado de 1964 a 1998
Esto significa que se requiere una gran cantidad de contacto para eliminar una gran cantidad de calor del motor. En otras palabras, es difícil crear instalaciones eléctricas compactas y potentes con refrigeración por aire.
Sin embargo, cuando no se requiere capacidad, la refrigeración por aire ha tenido éxito en su trabajo.
Sistema de refrigeración
El sistema líquido se basa en el principio de disipación del calor que circula en las inmediaciones del refrigerante del cilindro. El sistema de refrigeración líquida, incluso si la circulación forzada, no puede enfriar los motores potentes porque una gran cantidad de líquido se requiere para eliminar grandes cantidades de calor. Esta condición es prácticamente imposible de implementar en un turismo, por lo que los motores equipados con este sistema de refrigeración se utilizan principalmente en los buques, es decir, donde existe la posibilidad de organizar un flujo constante de agua fría.
Sistema de refrigeración híbrido
El tipo híbrido se ha convertido ahora en la parte superior del sistema de refrigeración. Su ventaja es que el sistema híbrido combina las ventajas tanto de la refrigeración líquida como del aire. El bloque de cilindro es enfriado por un liquido circulante, y el liquido a su vez es enfriado por el flujo de aire. Consiste en el sistema de la chaqueta de refrigeración del bloque de cilindros, el radiador, uno o más ventiladores, la bomba de agua, el termostato, la mariposa de expansión, las tuberías de conexión y el sensor de temperatura. Este diseño se utiliza en todos los coches modernos, con pocas excepciones.
Esquema del sistema de refrigeración del motor
El diseño del sistema de refrigeración del motor es el siguiente:
