Le système de refroidissement du moteur à combustion interne doit fournir des fluides de refroidissement ou de l'air aux parties chaudes et à la chaleur excessive dans l'atmosphère. L'endommagement de la température du moteur L'endommagement de la température du moteur
L'endommagement de la température du moteur
Lorsque le mélange de travail est brûlé, la température dans le cylindre est élevée à 2000 ° C et même plus élevée. En même temps, la température optimale du bloc cylindre, dans laquelle toutes les pièces mécaniques fonctionnent sans excès de tension, fluctue entre 80 et 90 degrés. Un chauffage fort peut entraîner une perturbation de l'espacement des travaux entre les détails connexes, ce qui signifie qu'ils sont exposés à une usure accrue, à un brouillage et à un retrait. Même si ce n'est pas le cas, la surchauffe entraîne une diminution de la puissance du moteur, en raison de la détérioration de la capacité du moteur du mélange de carburant, de l'auto-inflammation et de la détonation. Pour que le moteur fonctionne correctement, il est nécessaire de refroidir les pièces en refroidisse la chaleur dans l'atmosphère.
Dans le col haute montagne du Zousten dans les Alpes suisses, le remplacement de l'eau par des radiateurs est stocké dans le musée. Dans les années 1930, presque toutes les voitures étaient en ébullition au sommet de la "bouille".
Une réduction excessive de la température a également un impact négatif sur la performance du moteur. Le combustible visé par l'air, qui tombe sur les parois froides du cylindre, est en partie condensé et embroué dans le carter du moteur et mélangé à l'huile moteur. Cette huile perd ses propriétés, ce qui entraîne une usure et une usure accrues.
Un phénomène très dangereux est l'ébullition du moteur. Dans ce cas, le liquide de refroidissement est au sens direct de la veste de refroidissement, ce qui entraîne souvent des conséquences graves et des réparations coûteuses. Le cas est dans les propriétés physiques du liquide-une forte expansion se produit lors du passage à un état à vapeur. Les conséquences sont toujours lamentables-en règle générale, les tubes en caoutchouc ne sont pas préconditionnés en premier. Le système de refroidissement liquide est antigel avec un point d'ébullition d'environ 120 ° C. Un réservoir d'expansion a été introduit dans le système pour prévenir la dépressurisation et l'exubérance des fluides.
Systèmes de refroidissement de différentes structures
Les ingénieurs ont pris conscience de la nécessité de refroidireles moteurs bien avant que les voitures ne soient disponibles. Cependant, après que les moteurs sont entrés dans les mains de non-professionnels, c'est-à-dire qu'il y a des amateurs de voitures qui veulent simplement se déplacer sans laisser de trace de la température sous le capot, le problème est devenu vrai.
Au cours de l'évolution des voitures, de nombreuses structures différentes de ce système ont été testées, mais toutes sont d'une façon ou d'une autre des trois types principaux.
Refroissement aérien
Ce type est basé sur le principe de l'apport de cylindre par air qui épuisera la chaleur du moteur. Le refroidissement par air est le système le plus simple: plus la chaleur est forte, plus la température est basse. L'inconvénient est que la capacité thermique de l'air est faible.
Le [ [ Porsche 911 ] ] avec un moteur refroidi à l'air a été libéré de 1964 à 1998
Cela signifie qu'une grande quantité de contact est nécessaire pour retirer une grande quantité de chaleur du moteur. En d'autres termes, il est difficile de créer des installations de puissance compactes et puissantes avec un refroidissement par air.
Toutefois, lorsque la capacité n'est pas requise, le refroidissement de l'air a été un succès dans son travail.
Système de refroidissement
Le système liquide est basé sur le principe de dissipation de la chaleur circulant dans le voisinage immédiat du liquide de refroidissement du cylindre. Le système de refroidissement par liquide, même en cas de circulation forcée, ne peut refroidir les puissants moteurs parce qu'une grande quantité de liquide est nécessaire pour éliminer de grandes quantités de chaleur. Cette condition est pratiquement impossible à mettre en œuvre dans une voiture de tourisme, donc les moteurs équipés de ce système de refroidissement sont principalement utilisés sur les navires, c'est-à-dire où il est possible d'organiser un flux constant d'eau froide.
Système de refroidissement hybride
Le type hybride est maintenant devenu le sommet du système de refroidissement. Son avantage est que le système hybride combine les avantages du refroidissement à la fois liquide et aérien. Le bloc de cylindre est refroidi par un liquide circulant, et le liquide à son tour est refroidi par écoulement d'air. Comprend le système à partir de la veste de refroidissement du bloc cylindre, du radiateur, d'un ou de plusieurs ventilateurs, de la pompe à eau, du thermostat, du papillon d'expansion, des tuyaux de raccordement et du capteur de température. Cette conception est utilisée dans toutes les voitures modernes, à quelques exceptions près.
Schéma du système de refroidissement du moteur
La conception du système de refroidissement du moteur est la suivante:
