Peu importe à quel point la technologie moderne est sophistiquée, il n'est pas encore possible de faire une paire de friction totalement hermétique un miroir de l'anneau à piston cylindrée. Par conséquent, lorsque le moteur à combustion interne fonctionne dans la poêle à huile, les produits de combustion du mélange air-carburant sont téléchargés.
Docteur en sciences techniques, A. Hagahen-Smith de l'Institut de Technologie de Pasadena a découvert que les gaz de carter non cartographiés par les moteurs de voiture sont la principale composante du smog de la ville.
Les gaz de carter entrent dans la casserole à travers les bagues de piston muraux non densément adjacents, réduisent la durée de vie utile de l'huile, dégrade la chaleur des cylindres et créent une pression excessive sur tous les joints du bloc. Le système de recyclage des gaz de carter aide à échapper à une pression excessive dans le carter.
Développement d'un système de recyclage des gaz de carter
Le système regardait tout comme s'il s'agissait d'un carter qui produisait du gaz dans l'atmosphère, polluant. Toutefois, au fil du temps, les normes relatives aux émissions des véhicules sont devenues beaucoup plus strictes, et le fabricant peut faire face à une interdiction de la vente du modèle dans un pays donné. À la lumière de ces exigences, un système de ventilation fermé, connu sous le nom de "système de recyclage des carter", a été mis au point.
Comment fonctionne le système de recyclage des gaz de carter
Dans un système fermé moderne, les gaz n'émettent pas l'atmosphère-ils sont renvoyés au moteur qui, dans ce cas, agit comme un "pyromane". L'autre extrémité est fixée au collecteur d'admission, par lequel elle entre dans la chambre de combustion. Une partie des gaz est brûlée au moment de l'éclosion de combustible et le reste est rejeté dans l'atmosphère par le système d'échappement. Une fraction des gaz sera réintroduite dans le carter du moteur. Ainsi, le processus fonctionne de façon continue, avec une certaine dynamique positive.
Unité de recyclage
Dans la partie supérieure du carter, il y a un séparateur d'huile sous la forme d'une boîte. Il contient un Masloreflecteur qui a pour tâche de maximiser la libération des gaz de carter à partir de l'huile de l'huile "à diffusion solaire". La boîte du séparateur d'huile a la sortie pour le conduit de ventilation du carter. Une soupape de ventilation forcée est installée sur le trajet en gaz. Pour le fonctionnement normal du moteur, le débit dans le carter doit toujours être maintenu à un certain niveau et la soupape doit être étalonnée pour trois options de réponse.
Vannes de ventilation forcée et modes de fonctionnement
Option 1. Une très basse pression de 500 ... -700 mBar est en train d'être créée dans l'espace de gaz, ce qui est inacceptable pour le système de ventilation. A ces moments, la valve de la vanne sous la décharge de la valve ne fait pas fi de la valve, brisant les ressorts.
Vérifiez la valve au ralenti en retirant le bouchon de remplissage et en mettant un morceau de papier en haut et en bas, en répétant le mouvement de la membrane.
Option 2. Lorsque l'accélérateur est entièrement ouvert, la pression est égale ou supérieure à la pression atmosphérique, disons, lors de l'exécution du moteur à turbine, et peut atteindre + 500,700 mBar. Dans ce cas, la pression doit fermer la valve du passage de gaz.
Option 3. A la pression normale, le piston occupe la position centrale, l'élimination des gaz de carter est stable.
Ceci peut être vérifié comme suit: la feuille de papier "doit être jointe" à la gorge d'huile de remplissage lorsque la vitesse est augmentée à 2000-3000 tr / min.
Clapet de ventilation de Crankcase
Lorsque le moteur fonctionne à grande vitesse, lorsque le collecteur d'admission est soumis à une pression égale ou supérieure à la pression atmosphérique, le flux de gaz dans le carter est augmenté. S'il y a un turbocompresseur dans la prise d'eau, le vide est trop grand et il doit être équilibré. A ces fins, une soupape de surpression, déclenchée par la décharge du collecteur d'admission au moment de l'ouverture de la soupape, doit être utilisée. Le mécanisme de soupape est inséré dans le corps en plastique avec des connexions d'entrée et de sortie et se compose de deux cavités, membranes et ressorts.
Opération de soupape de pression de pression
Lorsque la dilution est dans la norme, le ressort de la vanne n'est pas chargé, la membrane est élevée et les gaz de carter peuvent passer librement par une connexion ouverte.
La nécessité de fournir le moteur avec [ [ ventilation crankcase ] ] est établie par la loi depuis 1961.
Lorsque la pression est trop basse, le diaphragme commence à descendre, surmonte le ressort et ferme la sortie principale. À ce stade, les gaz de carter doivent être dirigés par un canal de dérivation, étalonné à une porte spécifiée.
Effets secondaires du système de recyclage
Cependant, résoudre un problème, le système de recyclage des gaz de carter en crée un autre. En dépit du séparateur d'huile, les gaz, qui sont retirés de la poêle, prennent des particules de pétrole sous forme de brouillard d'huile, qui contamine peu à peu le système d'admission. Cela entraîne un dysfonctionnement du moteur. En outre, les particules de pétrole sont déposées sur la surface intérieure des canaux de sortie du gaz et les éléments de la soupape de recyclage. Le flux de dérivation des canaux diminue avec le temps et conduit à l'échec de la soupape de recyclage, ce qui peut entraîner une interruption de l'opération d'injection jusqu'à l'échec complet de la soupape d'injection. La montée du diaphragme dans le diaphragme augmente le flux de pétrole. Dans ce cas, la vanne est remplacée.
Si les tuyaux recommandés pour être remplacés par la vanne de recyclage ne sont pas remplacés dans le temps, leur vieillissement naturel se produit, ce qui entraîne des fissures et des rupturages. Lorsque des taches de pétrole sont introduites dans la zone de compacturage du moteur, l'augmentation de la consommation de pétrole et de carburant, ainsi que l'instabilité du fonctionnement du moteur, il est préférable d'utiliser le service pour diagnostiquer les systèmes de moteurs et les systèmes de recyclage en particulier pour éviter des réparations coûteuses à l'avenir.
