نظام التبريد

وسيقوم نظام تبريد محرك الاحتراق الداخلي بتبريد سوائل التبريد أو الهواء إلى الأجزاء الساخنة والحرارة الزائدة إلى الغلاف الجوي. تلف في درجة الحرارة بالنسبة للمحرك تلف في درجة الحرارة بالنسبة للمحرك

تلف في درجة الحرارة بالنسبة للمحرك

وعندما يتم حرق الخليط العامل ، ترتفع درجة الحرارة في الأسطوانة إلى 2000 درجة مئوية وحتى أعلى. وفي الوقت نفسه ، فإن درجة حرارة كتلة الأسطوانة ، التي تعمل فيها كل الأجزاء الميكانيكية بدون جهد زائد ، تتقلب بين 80 و 90 درجة. وقد يؤدي التسخين القوي إلى تعطيل عملية إزالة الألغام بين التفاصيل المرتبطة بذلك ، مما يعني أنها معرضة لزيادة ارتداء الملابس والتشويش والانسحاب. وحتى إذا لم يصل الأمر إلى هذا ، فإن فرط النشاط يؤدي إلى انخفاض طاقة المحرك ، بسبب التدهور في قدرة المحرك لخليط الوقود ، والإشعال الآلي ، والتفجير. وبالنسبة للمحرك ليعمل بشكل صحيح ، فإنه من الضروري تبريد الأجزاء عن طريق تبريد الحرارة في الغلاف الجوي.

في الممر الجبلي العالي من الزوستن في جبال الألب السويسرية ، يتم تخزين استبدال الماء مع المشعاع في المتحف. في ثلاثينيات القرن الماضي ، كانت جميع السيارات تقريبا تغلي في الجزء العلوي من "الغليان"

الحد المفرط لدرجة الحرارة له أيضا تأثير سلبي على أداء المحرك. والوقود المشرط في الهواء ، الذي يقع على الجدران الباردة للأسطوانة ، هو جزء من المكثفات ومشتعلة في قشرة المحرك وممزوجة بزيت المحركات. وهذا النفط يفقد خصائصه ، مما يؤدي إلى زيادة البلى والاستعمال.

والظاهرة الخطيرة جدا هي تغلي المحرك. في هذه الحالة ، سائل التبريد هو في المعنى المباشر لسترة التبريد ، والذي غالبا ما ينتج عنه عواقب خطيرة وإصلاحات مكلفة. وهذه الحالة هي في الخواص الفيزيائية للسائل ، ويحدث توسع حاد عند التحول إلى حالة من الفولاذ. عادة ما تكون العواقب مطلوما-كقاعدة ، فإن الأنابيب المطاطية ليست مرهونية أولا. ونظام التبريد بالسوائل هو مضاد للتجميد مع درجة غليان تبلغ حوالي 120 درجة مئوية. وقد أدخلت دبابة توسعة في النظام لمنع حدوث الاكتئاب والوفرة المائعة.

نظم التبريد في مختلف الهياكل

وأصبح المهندسون مدركين للحاجة إلى تبريد محركاتهم بشكل جيد قبل أن تصبح السيارات متاحة. ومع ذلك ، وبعد أن جاءت المحركات إلى أيدي غير مهنيين-أي أن هناك هواة السيارات الذين يريدون ببساطة أن يتحركون بدون أثر لدرجة الحرارة تحت غطاء المحرك ، أصبحت المشكلة حقيقة.

وخلال تطور السيارات ، تم اختبار العديد من الهياكل المختلفة لهذا النظام ، ولكن جميعها كانت بطريقة أو بأخرى من ثلاثة أنواع رئيسية.

تبريد الهواء

ويقوم هذا النوع على أساس مبدأ تناول الاسطوانة بواسطة الهواء الذي سيستنزف الحرارة من المحرك. وتبريد الهواء هو أبسط النظم : قوة الحرارة ، وانخفاض درجة الحرارة. ويتمثل العيب في أن الطاقة الحرارية للهواء منخفضة.

تم إطلاق [ [ بورش 911 ] ] مع محرك تبريد الهواء في الفترة من 1964 إلى 1998.

وهذا يعني أنه يجب وجود كمية كبيرة من التلامس لإزالة كمية كبيرة من الحرارة من المحرك. وبعبارة أخرى ، فإنه من الصعب إنشاء منشآت قوية ومركزة وقوية مع تبريد الهواء.

ومع ذلك ، فحيثما لا تكون القدرات مطلوبة ، نجح تبريد الهواء في عمله.

نظام التبريد

ويستند النظام السائل إلى مبدأ تبدد الحرارة في المنطقة المجاورة مباشرة لمبرد الاسطوانة. ولا يمكن لنظام التبريد السائل ، حتى ولو تداول بالإكراه ، أن يبرد المحركات القوية لأن هناك كمية كبيرة من السوائل مطلوبة لإزالة كميات كبيرة من الحرارة. ويكاد يكون من المستحيل تنفيذ هذه الحالة في سيارة الركاب ، وبالتالي فإن المحركات المزودة بنظام التبريد هذا تستخدم بشكل رئيسي على متن السفن ، أي عندما يكون هناك إمكانية لتنظيم تدفق مستمر للماء البارد.

نظام التبريد الهجين

وقد أصبح هذا النوع الهجين هو الجزء العلوي من نظام التبريد. وميزة هذا النظام هو أن النظام الهجين يجمع بين مزايا كل من التبريد السائل والهواء. ويتم تبريد كتلة الأسطوانة من خلال سائل منتداول ، ويتم تبريد السائل بدوره بواسطة تدفق الهواء. تتكون من النظام من سترة التبريد لكتلة الأسطوانة ، المبرد ، واحد أو أكثر من المعجبين ، مضخة المياة ، منظم الحرارة ، فراشة التوسع ، أنابيب التوصيل وجهاز استشعار درجة الحرارة. ويستخدم هذا التصميم في جميع السيارات الحديثة ، مع استثناءات قليلة.

نظام تبريد المحرك

وفيما يلي تصميم نظام تبريد المحرك :

أضف تعليق