Die normale Anordnung von Zylindern ist klassisch, denn in der weltweit ersten Maschine mit zwei Zylindern wurde dieser Link angewendet. Die Anordnung von Zylindern in einer Reihe wird durch die Notwendigkeit, ein allgemeines Rad zu fahren, verursacht. Geschichten von geraden Motoren Geschichten von geraden Motoren
Geschichten von geraden Motoren
Die erste Verbrennungskraftmaschine, die dem modernen Antriebssystem eines Autos ähnelt, wurde von Etienne Lenoir im Jahre 1860 gesammelt. Der Motor hatte nur einen Zylinder, und seine Kraft war wenig mehr als eine Pferdestärke. Die Idee wurde sofort von Enthusiasten erfasst, die begannen, nach Möglichkeiten zu suchen, um die Kapazität des Aggregats zu erhöhen. Zunächst waren alle vielversprechenden Entwicklungen auf dem Weg, das Volumen des einzigen Zylinders zu erhöhen. Parallel dazu war es jedoch notwendig, die Größe und das Gewicht des Kolbens und des Schakers zu erhöhen. Die empfangenen Motoren waren ungleichmäßig verteilt, und der Hauptgrund war die Verzögerung zwischen den Zündzyklen des Kraftstoffgemisches. Von der Arbeit des schweren Geröllmechanismus war die ganze Maschine zittern, und um das Schütteln zu kompensieren, mussten die Entwickler ein massives Gleichgewicht setzen.
Effektive Effizienz jeder Hubkolbenmaschine, unabhängig von der Anzahl der Zylinder, überschreitet nicht 60%
Damit haben die Forscher ein totes Ende erreicht: Der Bau wurde so schwierig, dass zusätzliche Energie für eine effektive Arbeit benötigt wurde. Es konnte nur auf eine Weise gewonnen werden-durch die Erhöhung des Volumens des Zylinders. Die Entwicklung ist in einen Teufelskreis gegangen.
Die Lösung wurde gefunden, als Ingenieure erkannten, dass die Kurbelwelle durch mehr als einen Kolben in der Bewegung verursacht werden könnte. Es war logisch, die zusätzlichen Zylinder in eine Reihe zu stellen, was realisiert wurde.
Im Gegensatz zum Volksglauben sind "Kompression" und "Verdichtungsverhältnis" nicht gleich
Der Vierzylinder erschien im Jahre 1890. Seine Kapazität war vernachlässigbar (5 l. c. bei 620 U/min). Die Art und Weise, die Leistung zu dieser Zeit zu erhöhen, wurde bereits getestet und sollte die Anzahl der Zylinder erhöhen, also das Arbeitsvolumen. So gab es sechs-, acht-, und sogar zwölf-Zylinder-Brennkraftmaschinen.
Gerät und Betriebsprinzip
Die Anzahl der Zylinder in der Unabhängigkeit von der Anzahl der Zylinder ist im wesentlichen die gleiche, und das Prinzip ihrer Operation ist die gleiche wie jede Brennkraftmaschine. Der Zylinder ist in einer Reihe angeordnet; Kolben in den Zylindern werden durch die Verbrennung des Kraftstoffgemisches angetrieben und betätigen die gesamte Kurbelwelle in dem Zylinder. Der Kopf der Einheit für alle Zylinder ist eine.
Die richtigen Motoren können ausgeglichen und unausgewogen sein. Die Notwendigkeit eines Ausgleichs des Motors ist auf die komplexe Form der Kappe und die Anzahl der in der Struktur vorgesehenen Zylinder zurückzuführen. Das strukturelle Ungleichgewicht erzeugt eine starke Schwingung, die zu einem Einsturz der Kurbelwelle führt. Die Sechszylinder-Motoren sind besser ausbalanciert als die Vierzylindermotoren. Daher kann dem Quanten eines Vierzylinder-Motors mit einem Volumen von mehr als zwei Litern zusätzliche Ausgleichswelle (n) hinzugefügt werden.
8 Zylinder reichen aus, um auch ein sehr großes Arbeitsvolumen zu erzeugen. Aus diesem Grund haben die Motoren mit 10 oder mehr Zylindern keine ordnungsgemäße Verteilung erhalten.
Das "Quartett" kann sowohl in der Längsposition als auch in der Querposition unter die Haube gelegt werden, während das Aggregat mit den sechs Zylindern der Serie praktisch nicht unterzubringen ist.
Vorteil und Nachteile
Die Vierzylinder-Motoren sind trotz des strukturellen Ungleichgewichts berechtigt: Sie sind einfach zu service, und am wichtigsten, sie besetzen nicht viel Platz. Die Länge ihres Blockes ist ideal für eine Querlage im Untergesamtraum eines Kleinwagens.
Die Sechszylinder-Aggregate sind besser ausbalanciert, aber die Länge ihres Blocks reduziert die Möglichkeit ihrer Verwendung. Die lange Kurbelwelle erfordert eine sehr hohe Fertigungsqualität und ist potentiell zu verwundbar.
Entwicklung des Prinzips einer geraden Maschine
Irgendwann wurde die Schwelle für eine effektive Erhöhung der Zylinderzahl erreicht, da die Erhöhung der Kurbelwelle übermäßig lang wäre, wodurch die Wahrscheinlichkeit des Versagens deutlich erhöht würde. Nachdem sie für 8 Zylinder aufgehört hatten, dachten die Entwickler an andere mögliche Konstruktionen mit einer einzigen Welle mit einer kleinen Länge. Ihre Bemühungen führten zur Entstehung von V-förmigen, oppositischen und anderen Motortypen.
