Normalny układ cylindrów jest klasyczny, ponieważ w pierwszym na świecie silnik z dwoma cylindrami ten link został zastosowany. Układ cylindrów w jednym rzędzie jest spowodowany potrzebą prowadzenia koła ogólnego. Opowieści o silnikach prostych Opowieści o silnikach prostych
Opowieści o silnikach prostych
Pierwszy silnik spalinowy podobny do nowoczesnego układu napędowego samochodu został zebrany przez Etienne Lenoir w 1860 roku. Silnik miał tylko jeden cylinder, a jego moc była niewiele więcej niż jedna jazda konna. Pomysł został natychmiast uchwycony przez entuzjastów, którzy zaczęli szukać sposobów na zwiększenie możliwości agregatu. Początkowo, wszystkie obiecujące zmiany były w drodze do zwiększenia objętości jedynego butli. Równolegle jednak konieczne było zwiększenie rozmiaru i ciężaru tłoka i szakera. Otrzymane silniki były rozłożone nierównomiernie, a głównym powodem było opóźnienie między cyklami zapłonu mieszanki paliwowej. Z pracy mechanizmu ciężkiego krzyżyka, cała maszyna wstrząsała, a żeby zrekompensować wstrząsanie, deweloperzy musieli ustawić masywną równowagę.
Skuteczna wydajność każdego silnika tłokowego, niezależnie od liczby cylindrów, nie przekracza 60%
W związku z tym badacze doszli do martwego końca: budowa stała się tak trudna, że potrzebna była dodatkowa energia dla efektywnej pracy. Można ją było uzyskać tylko w jeden sposób-poprzez zwiększenie objętości butli. Rozwój przeszedł do błędnego koła.
Rozwiązanie zostało znalezione, gdy inżynierowie zdają sobie sprawę, że wał korbowy może być spowodowany przez więcej niż jeden tłok w ruchu. To logiczne było umieszczenie dodatkowych cylindrów z rzędu, co zostało zrealizowane.
Wbrew powszechnym przekonaniom, "kompresja" i "współczynnik kompresji" nie są takie same
Czterocylindrowy silnik pojawił się w 1890 roku. Jego pojemność była znikoma (5 l. c. przy prędkości obrotowej 620 rpm). Sposób podniesienia mocy w tym czasie był już testowany i miał na celu zwiększenie liczby cylindrów, czyli objętości roboczej. Było więc sześć-, osiem-, a nawet dwanaście-cylindrów silników spalinowych.
Urządzenie i zasada działania
Liczba cylindrów w niezależności od liczby cylindrów jest zasadniczo taka sama, a zasada ich działania jest taka sama jak w przypadku każdego silnika spalinowego. Cylinder jest umieszczony w jednym rzędzie; tłoki w cylindrach napędzane są przez spalanie mieszanki paliwowej i uruchamiają całkowity wał korbowy w cylindrze. Głowica jednostki dla wszystkich cylindrów jest jedna.
Odpowiednie silniki mogą być zbalansowane i niezbalansowane. Potrzeba wyważania silnika wynika ze skomplikowanego kształtu trzonka oraz liczby cylindrów przewidzianych w konstrukcji. Nierównowaga strukturalna wytwarza silne wibracje, które skutkują zapadaniem się wału korbowego. Silniki sześciocylindkowe są lepiej zbalansowane niż silniki czterocylindrowe. W związku z tym do kwantyli silnika czterocylindowego można dodać dodatkowy wał (wał) balancerny o objętości większej niż 2 litry.
8 cylindrów jest wystarczająca do wyprodukowania nawet bardzo dużego wolumenu roboczego. Z tego powodu silniki o 10 lub większej liczby cylindrów nie otrzymały odpowiedniej dystrybucji
"kwartet" może być umieszczony pod maską, zarówno w pozycji wzdłużnej, jak i poprzecznej, natomiast agregat z sześcioma cylindrami z serii jest praktycznie niemożliwy do przyjęcia.
Korzyści i wady
Silniki czterocylindrowe, pomimo nierównowagi strukturalnej, są uzasadnione: są proste w obsłudze, a co najważniejsze nie zajmują dużo miejsca. Długość ich bloku idealnie nadaje się do poprzecznej lokalizacji w podcałkowitej przestrzeni małego samochodu.
Agregaty sześciocylindkowe są lepiej zbalansowane, ale długość ich bloku zmniejsza możliwość ich użycia. Długi wał korbowy wymaga bardzo wysokiej jakości produkcji i jest potencjalnie zbyt podatny na zagrożenia.
Opracowanie zasady silnika prostego
W pewnym momencie osiągnięto próg efektywnego wzrostu liczby cylindrów, gdyż wzrost wału korbowego byłby zbyt długi, znacznie zwiększając prawdopodobieństwo porażki. Zatrzymawszy się na 8 cylindrów, deweloperzy myślali o innych możliwych konstrukcjach z jednym szybem o małej długości. Ich wysiłki zaowocowały pojawieniem się w nich silników w kształcie litery V, oppositic i innych.
