La normale disposizione dei cilindri è classica, perché nel primo motore al mondo con due cilindri questo link è stato applicato. La disposizione dei cilindri in una sola fila è causata dalla necessità di guidare una ruota generale. Storie di motori dritti Storie di motori dritti
Storie di motori dritti
Il primo motore a combustione interna simile al moderno sistema di propulsione di un'auto è stato raccolto da Etienne Lenoir nel 1860. Il motore aveva un solo cilindro e il suo potere era poco più di un ferro di cavallo. L'idea è stata immediatamente catturata da appassionati che hanno iniziato a cercare modi per aumentare la capacità aggregata. Inizialmente, tutti gli sviluppi promettenti erano in arrivo per aumentare il volume dell'unico cilindro. In parallelo, però, era necessario aumentare le dimensioni e il peso del pistone e del jacker. I motori ricevuti erano distribuiti in modo non uniforme e la ragione principale era il ritardo tra i cicli di accensione del mix di carburante. Dall'opera del meccanismo di grillo pesante, tutta la macchina tremava, e per compensare lo scuotimento, gli sviluppatori dovevano fissare un massiccio equilibrio.
Efficienza efficace di qualsiasi motore alternativo, indipendentemente dal numero di cilindri, non supera i 60%
Di conseguenza, i ricercatori hanno raggiunto un vicolo cieco: la costruzione è diventata così difficile che è necessaria un'energia supplementare per un lavoro efficace. Si poteva ottenere solo in un modo - aumentando il volume del cilindro. Lo sviluppo è andato in un circolo vizioso.
La soluzione è stata trovata quando gli ingegneri si sono resi conto che il gomito potrebbe essere causato da più di un pistone nel movimento. Era logico mettere in fila i cilindri aggiuntivi, che si era realizzato.
Contrariamente alla credenza popolare, "compressione" e "rapporto di compressione" non sono le stesse
Il motore a quattro cilindri è apparso nel 1890. La sua capacità era trascurabile (5 l. c. a 620 rpm). Il modo di alzare il potere in quel momento era già collaudato ed era quello di aumentare il numero di cilindri, cioè il volume di lavoro. Quindi ci sono stati motori a combustione interna a sei, otto e anche dodici cilindri.
Dispositivo e principio di funzionamento
Il numero di cilindri in indipendenza dal numero dei cilindri è sostanzialmente lo stesso, e il principio del loro funzionamento è lo stesso di qualsiasi motore a combustione interna. Il cilindro è posizionato in una sola fila; i pistoni nei cilindri sono spinti dalla combustione della miscela di carburante e azionano il poggiatetro totale nel cilindro. Il capo dell'unità per tutti i cilindri è uno.
I motori giusti possono essere bilanciati e sbilanciati. La necessità di bilanciamento del motore è dovuta alla forma complessa del tappo e al numero di cilindri previsti nella struttura. Lo squilibrio strutturale produce una forte vibrazione che determina il crollo del gomito. I motori a sei cilindri sono meglio bilanciati rispetto ai motori a quattro cilindri. Pertanto, possono essere aggiunti altri pozzetti di bilanciamento aggiuntivi alla quankshaft di un motore a quattro cilindri con un volume superiore a due litri.
8 cilindri sono sufficienti per produrre anche un volume di lavoro molto grande. Per questo motivo, i motori con 10 o più cilindri non hanno ricevuto una distribuzione corretta
Il "quartetto" può essere posto sotto il cofano, sia in posizione longitudinale che in posizione trasversale, mentre l'aggregato con i sei cilindri della serie è praticamente impossibile da ospitare.
Vantaggio e svantaggi
I motori a quattro cilindri, nonostante lo squilibrio strutturale, sono giustificati: sono semplici da servire e soprattutto non occupano molto spazio. La lunghezza del loro blocco è ideale per una posizione trasversale nello spazio subtotale di una piccola vettura.
Gli aggregati a sei cilindri sono bilanciati meglio, ma la lunghezza del loro blocco riduce la possibilità di utilizzo. Il lungomare richiede una qualità di fabbricazione molto elevata ed è potenzialmente troppo vulnerabile.
Sviluppo del principio di un motore dritto
A un certo punto, si è raggiunta la soglia di un aumento efficace del numero dei cilindri, dato che l'aumento del gomito sarebbe eccessivamente lungo, aumentando significativamente la probabilità di guasti. Dopo aver fermato per 8 cilindri, gli sviluppatori stavano pensando ad altre possibili costruzioni con un solo pozzo di una piccola lunghezza. I loro sforzi hanno comportato l'insorgenza di motori a V, oppositivi e di altro tipo.
