El arreglo normal de los cilindros es clásico, porque en el primer motor del mundo con dos cilindros se aplicó este enlace. La disposición de los cilindros en una fila es causada por la necesidad de conducir una rueda general. Historias de motores rectos Historias de motores rectos

Historias de motores rectos

El primer motor de combustión interna similar al moderno sistema de propulsión de un coche fue recogido por Etienne Lenoir en 1860. El motor tenía sólo un cilindro, y su poder era poco más de un caballo de fuerza. La idea fue capturada de inmediato por los entusiastas que comenzaron a buscar maneras de aumentar la capacidad del agregado. Inicialmente, todos los desarrollos prometedores estaban en camino a aumentar el volumen del único cilindro. En paralelo, sin embargo, era necesario aumentar el tamaño y el peso del pistón y el jacker. Los motores recibidos se distribuyeron de forma desigual y la razón principal fue el retraso entre los ciclos de encendido de la mezcla de combustible. Desde el trabajo del fuerte mecanismo de screech, toda la máquina estaba temblando, y para compensar el temblor, los desarrolladores tuvieron que establecer un balance masivo.

La eficiencia efectiva de cualquier motor alternativo, independientemente del número de cilindros, no supera el 60%

Como resultado, los investigadores han llegado a un callejón sin salida: la construcción se volvió tan difícil que se necesitaba energía adicional para un trabajo eficaz. Sólo se podía obtener de una manera-aumentando el volumen del cilindro. El desarrollo ha entrado en un círculo vicioso.

La solución se encontró cuando los ingenieros se dieron cuenta de que el cigüeñal podía ser causado por más de un pistón en el movimiento. Era lógico poner los cilindros adicionales en una fila, que se realizó.

Contrariamente a la creencia popular, la "compresión" y la "relación de compresión" no son las mismas

El motor de cuatro cilindros apareció en 1890. Su capacidad era insignificante (5 l. c. a 620 rpm). La forma de elevar la potencia en ese momento ya se probó y era aumentar el número de cilindros, es decir, el volumen de trabajo. Así que había motores de combustión interna de seis, ocho, e incluso doce cilindros.

Dispositivo y principio de funcionamiento

El número de cilindros en independencia del número de cilindros es sustancialmente el mismo, y el principio de su funcionamiento es el mismo que cualquier motor de combustión interna. El cilindro se coloca en una fila; los pistones en los cilindros son accionados por la combustión de la mezcla de combustible y accionan el cigüeñal total en el cilindro. El cabezal de la unidad para todos los cilindros es uno.

Los motores adecuados pueden ser equilibrados y desequilibrados. La necesidad de equilibrar el motor se debe a la forma compleja de la tapa y al número de cilindros previstos en la estructura. El desequilibrio estructural produce una fuerte vibración que resulta en el colapso del cigüeñal. Los motores de seis cilindros están mejor equilibrados que los motores de cuatro cilindros. Por lo tanto, se pueden añadir ejes de equilibrador adicionales al eje de muelle de un motor de cuatro cilindros con un volumen de más de dos litros.

8 cilindros son suficientes para producir incluso un volumen de trabajo muy grande. Por esta razón, los motores con 10 o más cilindros no han recibido la distribución adecuada

El "cuarteto" puede colocarse debajo del capó, tanto en la posición longitudinal como en la posición transversal, mientras que el agregado con los seis cilindros de la serie es prácticamente imposible de acomodar.

Ventajas y desventajas

Los motores de cuatro cilindros, a pesar del desequilibrio estructural, están justificados: son simples de servicio, y lo más importante, no ocupan mucho espacio. La longitud de su bloque es ideal para una ubicación transversal en el espacio subtotal de un coche pequeño.

Los agregados de seis cilindros están mejor equilibrados, pero la longitud de su bloque reduce la posibilidad de su uso. El cigüeñal largo requiere una calidad de fabricación muy alta y es potencialmente demasiado vulnerable.

Desarrollo del principio de un motor recto

En algún momento, se alcanzó el umbral para un aumento efectivo en el número de cilindros, ya que el aumento en el cigüeñal sería excesivamente largo, aumentando significativamente la probabilidad de fracaso. Habiendo parado para 8 cilindros, los desarrolladores estaban pensando en otras posibles construcciones con un solo eje de una longitud pequeña. Sus esfuerzos dieron lugar a la aparición de motores en forma de V, oppositicos y de otro tipo.




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