الترتيب الطبيعي للأسطوانات هو كلاسيكي ، لأنه في المحرك الأول في العالم مع اسطوانتين تم تطبيق هذه الوصلة. إن ترتيب الإسطوانات في صف واحد سببه الحاجة إلى قيادة عجلة عامة. قصص المحركات المستقيمة قصص المحركات المستقيمة
قصص المحركات المستقيمة
وقد تم جمع أول محرك احتراق داخلي مشابه لنظام الدفع الحديث لسيارة من قبل إتيان لينوير في عام 1860. كان لدى المحرك أسطوانة واحدة فقط وقوته كانت أكثر بقليل من قوة حصانية واحدة وقد تم القبض على الفكرة على الفور من قبل المتحمسين الذين بدأوا البحث عن طرق لزيادة قدرة المجموع الكلي. وفي البداية ، كانت جميع التطورات الواعدة في طريقها إلى زيادة حجم الأسطوانة الوحيدة. ومع ذلك ، وبالتوازي مع ذلك ، كان من الضروري زيادة حجم ووزن المكبس والخاطف. وكانت المحركات المستلمة موزعة بشكل غير متكافئ ، والسبب الرئيسي هو التأخير بين دورات الاشتعال في مزيج الوقود. ومن خلال عمل آلية الصراخ الثقيل ، كانت الماكينة بأكملها تهتز ، ولتعويض الاهتزاز ، تعين على المطورين وضع توازن هائل.
الكفاءة الفعالة لأي محرك متبادلا ، بغض النظر عن عدد الاسطوانات ، لا يتجاوز 60 في المائة
ونتيجة لذلك ، توصل الباحثون إلى نهاية مسدودة : فقد أصبح البناء أمرا بالغ الصعوبة لدرجة أن الطاقة الإضافية كانت مطلوبة للعمل الفعال. ويمكن فقط الحصول عليها بطريقة واحدة-عن طريق زيادة حجم الاسطوانة. وقد دخلت التنمية في حلقة مفرغة.
وقد وجد الحل عندما أدرك المهندسون أن الكانكر يمكن أن يكون سببه أكثر من مكبس واحد في الحركة. وكان من المنطقي وضع الاسطوانات الاضافية في صف ، والتي تم تحقيقها.
خلافا للاعتقاد الشائع ، "الانضغاط" و "نسبة الضغط" ليست هي نفسها
ظهرت المحركات ذات الأربع أسطوانات في عام 1890. قدرته كانت لا تذكر (5 لتر. (ج) في 620 دورة في الدقيقة). وقد تم بالفعل اختبار طريقة رفع الطاقة الكهربائية في ذلك الوقت ، وكان الهدف من ذلك هو زيادة عدد الاسطوانات ، أي ، حجم العمل. لذا كان هناك ستة ، ثمانية ، وحتى 12 اسطوانة محرك الاحتراق الداخلي.
الجهاز ومبدأ التشغيل
عدد الاسطوانات في الاستقلال عن عدد الاسطوانات هو نفسه بشكل كبير ، ومبدأ تشغيلها هو نفسه مثل أي محرك الاحتراق الداخلي. يتم وضع الأسطوانة في صف واحد ؛ ويتم دفع المكابس في الاسطوانات باحتراق مخلوط الوقود وتعمل على الفتحة الكلية للكاحل في الاسطوانة. رئيس الوحدة لكل الاسطوانات هو واحد.
ويمكن للمحركات الصحيحة أن تكون متوازنة وغير متوازنة. وترجع الحاجة إلى موازنة المحرك إلى شكل معقد من السقف وعدد الاسطوانات المنصوص عليها في الهيكل. وينتج اختلال التوازن الهيكلي ذبذبة قوية تؤدي إلى انهيار عمود الكانفونغ. ومحركات الطائرات المكونة من ست أسطوانات أكثر توازنا من محركات الطائرات الأربع اسطوانات. ولذلك ، يمكن إضافة عمود (رمح إضافي) إلى عمود (عمود) مكون من أربعة أسطوانات بحجم أكبر من اثنين لترات.
8 إسطوانات كافية لإنتاج حتى a حجم عمل كبير جدا. ولهذا السبب ، فإن المحركات التي تضم 10 اسطوانات أو أكثر لم تحصل على التوزيع المناسب.
ويمكن وضع "اللجنة الرباعية" تحت غطاء محرك السيارة ، سواء في وضع الطولي أو في موقع البث ، في حين أن مجموع الإجمالي مع ستة اسطوانات من السلسلة من المستحيل عمليا استيعابه.
ميزة وعيوب
ومحركات الطائرات الأربع ، على الرغم من اختلال التوازن الهيكلي ، لها ما يبررها : فهي بسيطة للخدمة ، والأهم من ذلك أنها لا تشغل حيزا كبيرا. طول الكتلة الخاصة بها هو مثالي لمكان معكوس في المساحة الكلية لسيارة صغيرة.
وتكون المجاميع الست أسطوانية متوازنة بشكل أفضل ، ولكن طول الكتلة يقلل من إمكانية استخدامها. الفتحة الطويلة تتطلب جودة عالية جدا للتصنيع ومن المحتمل أن تكون ضعيفة للغاية.
تطوير مبدأ المحرك المستقيم
وعند نقطة ما ، تم الوصول إلى عتبة الزيادة الفعلية في عدد الأسطوانات ، لأن الزيادة في عمود الكانك ستكون طويلة بشكل مفرط ، مما يزيد إلى حد كبير من احتمال حدوث فشل. وبعد أن توقفت ل 8 اسطوانات ، كان المطورون يفكرون في إنشاءات محتملة أخرى مع عمود واحد بطول صغير. وأسفرت جهودهما عن ظهور أنواع محركات على شكل V-الشكل وموضعي وغير ذلك من أنواع المحركات.
