Jeder Motor muss getragen werden und sich sogar verschlechtern, wenn der Verschleiß die Norm überschreitet. Die Kolben des Motors, einschließlich der Zylinder, sind zu tragen. Allerdings lohnt es sich, daran zu denken, dass sich die Kolben nicht immer auf einem perfekt ebenen Weg bewegen, was bedeutet, dass der Verschleiß des Zylinders ungleichmäßig ist und der Zylinder seine Form in der Zeit verliert und das Kreisprofil in ein Ellipsoid übergeht. Um den Zylinder wieder in seine ursprüngliche Form zurückführen zu können, wird ein Verfahren verwendet, das als Quader des Zylinderblocks bezeichnet wird.
Es gibt einige Grundgründe, auf denen erfahrene Meister bestimmen, dass der Zylinderblock dringend aufgerischt werden muss: Eine Änderung in den Abmessungen von 0,05 mm oder mehr im oberen Totpunkt (der obere Kolbenring, nicht der Kolben).Eine Änderung von 0,03 mm oder mehr an der Stelle, wo die Schürze des Kolbens und die Wand des Zylinders gebrochen ist. Die "Schritte" im oberen Teil des Zylinders, die von den Kolbenringen gebrochen werden. Eine Änderung in den Abmessungen von 0,05 mm oder mehr im oberen Totpunkt (der obere Kolbenring, nicht der Kolben).Eine Änderung von 0,03 mm oder mehr an der Stelle des Verlusts der Schürze des Kolbens und der Wand der Zylinder.Bildung "Schritte" im oberen Teil des Zylinders, die die Kolben-Ringe brechen.
- Eine Änderung in den Abmessungen von 0,05 mm oder mehr im oberen Totpunkt (der obere Kolbenring, nicht der Kolben).
- Eine Änderung von 0,03 mm oder mehr an der Stelle des Verlusts der Schürze des Kolbens und der Wand des Zylinders.
- Bildung "Schritte" im oberen Teil des Zylinders, die die Kolbenringe brechen.
In jedem dieser Fälle ist es notwendig, den Zylinderblock zu verschwenden, um die ursprüngliche Geometrie zurückzugeben und zu vermeiden, dass die ernsthafteren Probleme mit dem Motor.
Rastechka eines Zylinderblocks ist eine ziemlich komplexe Operation und erfordert eine vertikal-rawling Maschine. Aus der Sicht des Verfahrens selbst ist der Abfall nicht sehr komplex, aber er erfordert Kenntnisse und Fähigkeiten, um die Ergebnisse des Abfalls zu bewerten und ihn mit dem zu vergleichen, was er vorher war. Darüber hinaus werden mikrometrische Instrumente benötigt, um den Zustand der Zylinder vor und nach dem Abfall zu beurteilen.
Einige Autobesitzer versuchen, einen Block von Zylindern mit ihren Händen zu zerschlagen, indem sie ein Stück Papier in den Zylinder einstecken. Es scheint, dass es schwierig sein könnte, die verschlissene Schicht von der inneren Oberfläche des Zylinders zu entfernen und eine neue Oberfläche zu schaffen. In der Tat ist der Abfall eines Zylinderblocks durch seine Hand zu Hause sehr schwierig, und wenn das Ergebnis falsch ist, kann das Ergebnis sehr schwere Schäden am Motor verursachen (bis hin zur Notwendigkeit einer größeren Wartung).
Nachdem der Zylinder gequetscht wurde, ist ein weiteres wichtiges Verfahren zu ergreifen-die onding der Zylinder. Der Hauptzweck der Zacken besteht darin, die Rauhigkeit an den Innenwänden des Motors zu reduzieren, die Brennung von Zylindern mit Kolbenringen zu beschleunigen und den Verschleiß der Motorenteile zu verringern.
Nach den Chonings an den Innenwänden des Zylinders wird das kleinste Netz gebildet, dank dem sich das Öl besser an den Wänden des Zylinders verzögert. Das Hongingling der Zylinder besteht aus zwei Stufen: zuerst wird die innere Oberfläche der Zylinder von einem großen Abrasier verarbeitet, und dann durch feinkörnig. Die am häufigsten verwendeten sind Diamant-oder Töpferschleifmittel.
