Tout moteur doit être porté et même détérioteur si l'usure dépasse la norme. Les pistons du moteur, y compris les bouteilles, doivent être portés. Cependant, il est bon de garder à l'esprit que les pistons ne se déplacent pas toujours sur un chemin de niveau parfaitement égal, ce qui signifie que l'usure du cylindre est inégale et que le cylindre perd sa forme dans le temps, et que le profil circulaire se transforme en ellipsoïde. Pour retourner le cylindre à sa forme originale, on utilise une procédure appelée "courabtête" du bloc cylindre.
Il y a des raisons de base sur lesquelles les maîtres d'expérience ont déterminé que le bloc cylindrée doit être écroué d'urgence: un changement de dimensions de 0,05 mm ou plus dans le point mort supérieur (l'anneau supérieur du piston, pas le piston).Un changement de 0,03 mm ou plus au point où la jupe du piston et la paroi du cylindre sont cassées. Les "marches" dans la partie supérieure du cylindre, qui est brisée par les anneaux de piston. Un changement de dimensions de 0,05 mm ou plus dans le point mort supérieur (l'anneau supérieur piston, pas le piston).Un changement de 0,03 mm ou plus au point de perte de la jupe du piston et de la paroi du cylindre. Enseignement "marches" dans la partie supérieure du cylindre que le piston bague.
- Un changement de dimensions de 0,05 mm ou plus dans le point mort supérieur (l'anneau supérieur piston, pas le piston).
- Un changement de 0,03 mm ou plus au point de perte de la jupe du piston et du mur du cylindre.
- L'éducation "marches" dans la partie supérieure du cylindre que le piston bague.
Dans l'un ou l'autre de ces cas, il est nécessaire de gaspiter le bloc cylindre pour retourner la géométrie d'origine et éviter les problèmes plus graves avec le moteur.
Rastechka d'un bloc cylindrée est une opération assez complexe et nécessite une machine à rawling verticalement. Du point de vue de la procédure elle-même, les déchets ne sont pas très complexes, mais ils ont besoin de connaissances et de compétences pour évaluer les résultats des déchets et les comparer à ce qu'ils étaient auparavant. En outre, des instruments micrométriques seront nécessaires pour évaluer l'état des cylindres avant et après les déchets.
Certains propriétaires d'automobiles essaient de casser un bloc de cylindres avec leurs mains, en insérant un morceau de papier dans le cylindre. Il semble qu'il pourrait être difficile de retirer la couche usrée de la surface interne du cylindre et de créer une nouvelle surface. Cependant, en fait, le gaspillage d'un bloc de cylindre par sa main à la maison est très difficile, et si le résultat est incorrect, le résultat peut causer des dommages très graves au moteur (jusqu'à la nécessité d'une maintenance majeure).
Une fois que le cylindre a été mis à l'arrêt, une autre procédure importante est à prendre: l'onder des cylindres. Le but principal des chonings est de réduire la rugosité sur les murs intérieurs du moteur, d'accélérer l'enfouissement des cylindres avec des anneaux de piston, et de réduire l'usure des pièces du moteur.
Après les chonings sur les parois intérieures du cylindre le plus petit filet est formé, grâce auquel le pétrole est mieux retardé sur les parois du cylindre. Le Hongingling de cylindres est constitué de deux étages: d'abord, la surface intérieure des cylindres doit être traitée par une grande abrasier, puis par une granularité fine. Les plus couramment utilisés sont les abrasifs abrasifs en diamant ou en poterie.
