De nombreuses variantes de ce dispositif sont apparues en plus de 100 ans d'existence du carburateur. Ils diffèrent par leur conception, leur travail et leur taille. Un tel gamma riche est connecté, tout d'abord, au désir des ingénieurs d'optimiser le travail du carburateur, de le rendre adapté à différents types de véhicules automobiles et de motos. Types de carburateurs de base Types de carburateurs de base
Types de carburateurs de base
Tout d'abord, les carburateurs sont répartis selon les types suivants: Barthotsinge, membrane-igolata et flotteurs.
Le carburateur Barbott est le type le plus imparfait, qui n'est plus utilisé dans les voitures modernes. L'essence de l'appareil était la suivante: dans la partie supérieure du réservoir d'essence, au-dessus du niveau de carburant maximum, il y avait un panneau avec deux tubes. L'un d'entre eux entrait dans l'air extérieur tandis que l'autre faisait un mélange d'air mélangé avec de la vapeur de carburant. Le mélange de combustible a donc été obtenu. L'accélérateur était situé séparément du moteur. Ce type de carburateur était extrêmement exigeant dans la composition fractionnaire du combustible. Les autres lacunes étaient l'explosion, la taille relativement grande de la conception et l'absence de possibilités d'ajustement.
Le carburateur flottant a la distribution la plus large possible, qui se caractérise par la fiabilité, la facilité d'ajustement et la qualité du mélange de carburant qui en résulte.
Avec le temps, le dispositif a évolué au-delà de la reconnaissance. Le nouveau type de carburateur a été appelé membrane-igolata. Tout d'abord, la différence est qu'un tel carburateur est un nœud séparé. Dans sa construction, plusieurs caméras, séparées par des membranes. A travers eux un piston ou une pointe avec une aiguille à la fin, qui ouvre et ferme l'accès du combustible aux cellules, agissant sur la valve. Le principal avantage d'un tel dispositif est sa simplicité. En outre, il est apprécié pour la capacité de travailler littéralement dans n'importe quelle position, quelle que soit la direction de la gravité. En même temps, les principaux inconvénients du carburateur membranaire sont la difficulté d'adaptation, la sensibilité à l'accélération due à la membrane, pas trop de volume du mélange à la sortie, ainsi que les transitions lentes entre les régimes. De tels carburateurs n'étaient pratiquement pas utilisés dans l'industrie automobile, mais ils ont créé le terrain pour l'apparition d'un autre type de construction.
Le carburateur flottant était le carburateur le plus utilisé. Ce type de dispositif est différent de toute autre fiabilité, facilité d'ajustement et qualité du mélange de carburant qui en résulte. Il se compose de deux parties: une chambre à flotteur qui est requise pour un flux constant de combustible, et une chambre de mélange, dans laquelle le combustible est raccordé à l'oxygène. De plus, le carburateur est équipé de divers dispositifs de dosage, comme un four, un carburant et des soupapes d'air. Ceci est dû en grande partie à ce carburateur flottant, et est devenu la conception la plus réussie sur laquelle d'innombrables modifications ont été développées.
Classification de la méthode de maintien de la pression dans la chambre de flottabilité
Il y a deux façons de maintenir la pression dans la chambre en flottabilité.
Dans un cas, l'air entre dans la chambre à flotteur à travers le tube de la chambre de mélange, grâce auquel la pression dans les deux chambres est la même. Cela exclut l'effet du filtre à air du carburateur sur la composition du mélange de carburant. Les cartouches de ce dispositif sont appelées équilibrées.
Le flux de mélange de carburant dans le carburateur peut se déplacer de haut en bas, vers le haut ou vers le haut
Dans un autre cas, l'air pénètre dans la chambre à flotteur par un canal séparé. Le filtre à air peut ainsi enrichir le mélange de carburant. En effet, le filtre filtré est pire que le fait de sauter l'air, ce qui entraîne une pression différentielle dans les cellules. Les carburateurs équilibrés, contrairement au déséquilibre, dans de telles situations, la différence de pression dans les cellules reste la même, de sorte que la composition du mélange ne change pas.
Classification dans la direction du mélange de combustible
Les carburateurs sont également différents de la direction du mélange de carburant. Le flux du mélange peut être descendant, ascendant ou horizontal. On les appelle "carburateur" avec un flux descendant, ascendant ou horizontal. Les carburés en aval sont considérés comme les plus efficaces, grâce aux meilleures valeurs possibles. De plus, ils sont plus pratiques dans le moteur, ce qui est important dans la régulation des réglages et de la maintenance.
Classement par nombre de chambre de mélange
Avec l'amélioration des moteurs à combustion interne, le dispositif de carburateur a été développé. Par exemple, des carburateurs à deux chambres ont été utilisés pour les moteurs à cylindres multiples. Le principe de son travail est resté le même, mais le dispositif a changé. Un tel carburateur dispose d'une chambre flottante et de deux chambres de mélange et de deux accélérateur, liés par l'axe commun et ouvrant simultanément. Ce système est nécessaire pour une distribution plus efficace du mélange de cylindres.
Il y a aussi une sorte de carburateur où les gouttelettes sont ouvertes de façon consécutive.
Il a un appareil similaire. La principale différence réside dans le contrôle de la régulation du gaz d'échappement et de la conception du collecteur d'échappement (il est commun à deux chambres de mélange). Tout d'abord, l'ouverture de l'accélérateur de la première chambre (principale) est ouverte, et lorsqu'elle s'ouvre jusqu'à 70-80%, l'accélérateur est ouvert avec la seconde chambre (supplémentaire). En même temps, une chambre de mélange supplémentaire est reliée à l'opération, ce qui assure l'arrivée d'une grande quantité de mélanges combustibles dans les cylindres.
Il est évident que les carburateurs à deux chambres sont beaucoup plus efficaces parce qu'ils sont plus efficaces dans le remplissage des cylindres avec des mélangeurs combustibles, ce qui réduit les pertes du mélange dans les conduites d'admission. Le mélange dans un tel carburateur se déplace dans une direction. La meilleure performance de tels carburateurs dans les moteurs en V, il y a une caméra avec un mélange d'une série de cylindres. Les carburateurs à compartiments multiples sont utilisés pour augmenter la puissance du moteur et réduire la consommation de carburant et la toxicité des gaz d'échappement. Les meilleures caractéristiques parmi les carburateurs à compartiments multiples sont celles qui ont l'ouverture séquentielle de l'accélérateur.
