La bougie est la partie principale du système d'allumage du moteur à essence. En quête de moyens d'accroître l'efficacité du moteur, les ingénieurs exclamons constamment le matériau et le revêtement des électrodes, avec le nombre d'électrodes et même avec la taille de la bougie
Histoire des bougies d'allumage
La première dans l'histoire de l'allumage électrique est le mérite de l'ingénieur allemand Robert Bosch, qui a créé le premier système sous le nom de magnto à la fin du 19ème siècle. Magneto a utilisé un autre Carl Benz, faisant ses premières voitures.
Les premiers véhicules étaient équipés de chandelles lavantes: le mécanicien de voitures pouvait, à tout moment, les démonter et les nettoyer de l'intérieur et de l'extérieur
Au tournant du XIXe siècle, les moteurs sont utilisés par des chandelles lavantes: c'est pratique, donc les électrodes, les pièces filetées ou isolantes, constamment couvertes par le tannage, sont faciles à nettoyer. Cependant, avec l'avènement de Henry Ford, qui préconisait la simplification de tous les nœuds de la voiture, il y avait des bougies à naître qui changaient entièrement.
Unité de l'unité et de la chandelle avec une et plusieurs électrodes
L'allumage par étincelle se compose de plusieurs éléments communs: isolant, barre de contact, corps métallique et électrode. Pour installer dans le moteur sur le corps de la bougie, il y a un hexagone sous la bougie-clé et fil-filetage pour s'ingler dans la bougie à la tête du bloc de cylindres. Dans les moteurs modernes, les bougies sont utilisées avec un hexagone sous une clé non standard de 16 millimètres. Dans les moteurs de la production automobile de l'URSS et de la Russie, des bougies d'une clé de 21 millimètres ont été utilisées.
L'utilisation de bougies iridium est caractéristique des fabricants japonais, car les bougies d'iridium sont développées et brevetées par l'entreprise japonaise.
Après la fin de la partie filetée, les doublures métalliques filetées sont munies d'un limiteur. Il est nécessaire que la bougie soit impossible à dépasser ce qui est nécessaire. La partie du limiteur qui est tournée vers le moteur a une surface conique qui sert à sceller la bougie. Un anneau de scellement métallique est utilisé pour mieux sceller le corps de la bougie.
L'Unité des bougies est constituée de céramiques techniques très durables. À l'intérieur est la barre de contact, qui sert d'électrode centrale. L'électrode centrale est en cuivre, dans certains cas dans la zone de contact avec le combustible en feu, elle est couverte de napalm ou de platine.
Au fur et à mesure que la technologie de la construction des moteurs s'est développée, les bougies d'allumage ont fait l'objet d'une modernisation considérable. Tout d'abord, elle a touché les matériaux à partir desquels les éléments ont été fabriqués, ainsi que la taille et le nombre des électrodes. On a démontré que l'introduction d'électrodes latérales supplémentaires est bénéfique pour la stabilité de l'arc électrique, ce qui signifie que la torréfaction du combustible est stable. À ce jour, il y a des bougies avec deux, trois et quatre électrodes. Plus et moins de bougies avec plusieurs puissances électriques Plus et moins de bougies avec plusieurs puissances électriques
Plus et moins de bougies avec plusieurs puissances électriques
La structure traditionnelle des bougies signifie une électrode centrale et une électrode latérale. Plusieurs chandelles ont une électrode centrale et plusieurs chandelles latérales.
La présence de plusieurs électrodes augmente non seulement la longueur du service de bougies, mais augmente également la ressource du moteur, car le risque de surchauffe locale dans la chambre de combustion est réduit
L'électrode latérale est en acier à haute température. Contrairement à la croyance populaire, elle ne faisait pas partie d'un corps d'acier, mais elle y était soudée. La principale difficulté avec l'électrode latérale est qu'elle est très chauffée pendant l'opération. Le surchauffe entraîne l'allumage de l'étincelle.
Cette caractéristique a causé la présence d'électrodes latérales supplémentaires dans la construction de la bougie. Un arc électrique se produit entre une électrode centrale et un côté. Dans laquelle l'une des électrodes, l'étincelle est inconnue, il n'y a donc pas de priorité. Cependant, le problème de surchauffe a été résolu avec succès parce que les électrodes sont mises en file d'attente. La réduction de la température contribue à l'augmentation de la longueur du service de bougies.
Les avantages et les inconvénients des bougies iridium et platine
Iridiev appelle les bougies dans lesquelles l'électrode centrale est faite de l'alliage du droit de naissance et de l'iridium. Les bougies de Long Life Iridiaci ont été brevetées en 1997 par DENSO, fournissant divers composants électroniques au pipeline Toyota. La durée de service déclarée des bougies avec une électrode d'iridium-jusqu'à 200 000 km. Le plus récent développement de DENSO est utilisé dans la production de ces bougies. La récente Long Life est très fine avec une très fine électrode centrale (0,4 mm de diamètre). L'arc mod de la bougie d'iridieva est également différent de l'habituel, il est affûté et profilé sous la forme d'une U pour l'amélioration de l'allumage. Les bougies Iridiev ont été conçues pour être utilisées dans les petits moteurs à haute puissance. Lors de l'utilisation des bougies du Denso iridium ou de leurs analogues, deux exigences de base doivent être respectées: ne pas corriger la voiture avec le numéro d'octane sous le carburant prescrit, et remplacer les bougies par le délai prescrit. Pour plus d'informations, consultez le guide de réparation d'un modèle de voiture spécifique. Il y a des moteurs dans lesquels le fabricant recommande l'utilisation des bougies iridium. Par exemple, il s'agit du moteur Suzuki Grand Vitara II avec un volume de 2,0 litres ou un moteur Toyota Camry de cinquième génération.
Moment of candlelight est le paramètre spécifié dans la conception du moteur, il est donc préférable de pomper la chandelle avec la clé du châssis
En plus de la chandelle avec l'électrode centrale de l'alliage iridium, des bougies sont également produites, dans lesquelles l'électrode centrale est faite d'alliage avec le métal rare et précieux de platine. En général, on peut dire que les bougies de platine sont caractérisées par les mêmes caractéristiques que pour l'iridium-c'est-à-dire une longue durée de service, une faible tolérance pour le carburant de faible qualité et, bien sûr, un prix plutôt élevé. Si les chandelles ordinaires peuvent coûter 3 cents par unité, le prix du platine peut se trouver dans la zone de 50 $ ou plus.
