Świeca jest główną częścią układu zapłonowego silnika benzynowego. W poszukiwaniu sposobów na zwiększenie wydajności silnika, inżynierowie stale wyolbrzymiają materiał i powłokę dla elektrod, z liczbą elektrod a nawet z rozmiarem świecy
Historia świec zapłonowych
Pierwszy w historii zapłon elektryczny jest zasługą niemieckiego inżyniera Roberta Boscha, który stworzył pierwszy system pod nazwą magneto pod koniec XIX wieku. Magneto użył kolejnego Carla Benza, który robi swoje pierwsze samochody.
Pierwsze pojazdy zostały wyposażone w świece lawowe: mechanik samochodowy mógł w każdej chwili demontować i czyścić je od wewnątrz i na zewnątrz
Na przełomie XIX-XX wieku silniki były wykorzystywane przez świece sedesowe: było to wygodne, więc elektrody, część gwintowana lub izolator, stale przykryte garbowaniem, było łatwe do czyszczenia. Jednak wraz z pojawieniem się Henry'ego Forda, który opowiadał się za uproszczeniem wszystkich węzłów samochodowych, pojawiły się nienarodzone świece, które całkowicie się zmieniły.
Urządzenie i zespół świeccy z jedną i większą elektrodą
Zapłon iskry składa się z kilku wspólnych elementów: izolatora, pręta jezdnego, korpusu metalowego i elektrody. W celu zainstalowania w silniku na ciele świecy znajduje się sześciokąt poniżej świecy-klucz i nitka nitkowa do wlewki do świecy studni na głowicy bloku cylindra. W nowoczesnych silnikach świece stosowane są z sześciokątnym pod standardowym 16-milimetrowym kluczykiem. W silnikach samochodowy produkcja ZSRR i Rosja jestem wykorzystany świeca z 21-milimetrowy klucz.
Zastosowanie świec irydium jest charakterystyczne dla japońskich producentów, ponieważ świece irydu są opracowywane i opatentowane przez japońską firmę
Po zakończeniu części gwintowanej, gwintowane okładziny metalowe są wyposażone w ogranicznik. Jest to konieczne, aby świeca była niemożliwa do przejścia poza to, co jest potrzebne. Część ogranicznika, która jest włączona do silnika ma stożkową powierzchnię, która służy do uszczelnienia świecy. Metalowy pierścień uszczelniający służy do dalszego uszczelniania korpusu świecy.
Świeca Jednostka wykonana jest z wysoko wytrzymałej ceramiki technicznej. Wewnątrz znajduje się pręt kontaktowy, który służy jako centralna elektroda. Elektroda centralna wykonana jest z miedzi, w niektórych przypadkach w strefie kontaktu z wypalonym paliwem, jest ona pokryta napalmem lub platyną.
Jak rozwinęła się technologia w budowie silników, świece zapłonowe przeszły znaczną modernizację. Przede wszystkim dotykało ono materiałów, z których wykonane zostały elementy, a także wielkości i liczby elektrod. Wykazano, że wprowadzenie dodatkowych elektrod bocznych korzystnie wpływa na stabilność łuku elektrycznego, co oznacza, że pieczenie paliwa jest stabilne. Do tej pory są świece z dwoma, trzema i czterema elektrodami. Plus i Minus z Świeca z kilkoma elektrykami Plus i Minus z Świeca z kilkoma elektrykami
Plus i Minus z Świeca z kilkoma elektrykami
Tradycyjna struktura świeca oznacza jedną elektrodę centralną i jedną boczną. Wiele świec ma jedną centralną elektrodę i kilka świec bocznych.
Obecność kilku elektrod nie tylko zwiększa długość usługi świecy, ale również zwiększa zasób silnika, gdyż ryzyko miejscowego przegrzania w komorze spalania jest zmniejszone
Elektroda boczna wykonana jest ze stali wysokotemperaturowej. Wbrew powszechnym przekonaniom, nie była ona częścią ciała stalowego, ale była dla niego spawana. Główną trudnością z elektrodą boczną jest to, że jest ona bardzo gorąca podczas pracy. Przegrzanie prowadzi do zapłonu iskry.
Cecha ta spowodowała obecność dodatkowych elektrod bocznych w budownictwie świecy. Łuk elektryczny występuje między centralną elektrodą a jedną stroną. W którym jedna z elektrod, iskra jest nieznana, więc nie ma pierwszeństwa. Problem przegrzania został jednak pomyślnie rozwiązany, ponieważ elektrody znajdują się w kolejce. Obniżka temperatury przyczynia się do wzrostu długości usługi świec.
Plusy i minusy irydu i świec platynowych
Iridiev nazwał świece, w których centralna elektroda jest wykonana ze stopu brzmieniowego i irydu. Świece Long Life Iridiaci zostały opatentowane w 1997 roku przez DENSO, dostarczając różne komponenty elektroniczne do rurociągu Toyoty. Deklarowana żywotność świec przy elektrodzie irydium-do 200.000 km. Najnowszy rozwój firmy DENSO jest wykorzystywany w produkcji tych świec. Niedawne długie życie jest bardzo cienkie z bardzo cienką centralną elektrodą (0,4 -mm średnicy). Mod łuku świecy irydieva różni się także od zwykłego, jest ostrzejszy i profilowany w kształcie litery U dla poprawy zapłonu. Świece Iridiev zostały zaprojektowane do użytku w małych silnikach o dużej mocy. Przy korzystaniu z świec Denso iridium lub ich analogów muszą być spełnione dwa podstawowe wymagania: aby nie korygować samochodu o liczbie oktanowej poniżej przepisanego paliwa, a także wymienić świece z zalecanym opóźnieniem. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z podręcznikiem naprawy konkretnego modelu samochodu. Dostępne są silniki, w których producent zaleca stosowanie świec irydowych. Na przykład, jest to silnik Suzuki Grand Vitara II o objętości 2,0 litra lub silnik Toyota Camry piątej generacji.
Moment świecenia jest parametrem określonym w konstrukcji silnika, więc najlepiej jest pompowany świecznik z kluczem obudowy
Oprócz świec z centralną elektrodą ze stopu irydu, produkowane są także świece, w których centralna elektroda jest wykonana ze stopu z przyleganiem do rzadkich i szlachetnych metali-platyny. Generalnie można powiedzieć, że platynowe świece charakteryzują się tymi samymi cechami co dla irydu-czyli dłuższą metą obsługi, niską tolerancją na niskojakościowe paliwo i oczywiście dość wysoką ceną. Jeśli zwykłe świece mogą kosztować 3 grosze za sztukę, platynowa cena może być w obszarze 50 zł lub wyższym.
