Wiele wariantów tego urządzenia pojawiło się w ciągu ponad 100 lat istnienia gaźnika. Różnią się konstrukcją, pracą i wielkością. Tak bogata gamma łączy się przede wszystkim z pragnieniem inżynierów, aby zoptymalizować pracę gaźnika, aby nadał się do różnych typów pojazdów silnikowych i motocykli. Podstawowe rodzaje gaźników Podstawowe rodzaje gaźników
Podstawowe rodzaje gaźników
Przede wszystkim gaźniki dzielą się na następujące typy: Barthotsinge, membrana-igolata i flota.
Kartonik Barbotta jest najbardziej niedoskonałym typem, który nie jest już używany w nowoczesnych samochodach. Istotą urządzenia było następujące: w górnej części zbiornika paliwa, powyżej maksymalnego poziomu paliwa, znajdował się deska z dwoma rurkami. Jedna z nich wkraczała w powietrze na zewnątrz, podczas gdy drugie sprawiło, że mieszano powietrze zmieszane z opałami paliwa. W ten sposób uzyskano mieszankę paliwową. Przepustnica znajdował się oddzielnie od silnika. Tego typu gaźnik był niezwykle wymagający w zakresie frakcyjnego składu paliwa. Pozostałymi niedociągnięciami były materiały wybuchowe, relatywnie duże rozmiary konstrukcji, a także brak możliwości regulacji.
Gaźnik pączowy ma najszerszy możliwy rozkład, który charakteryzuje się niezawodnością, łatwością regulacji i jakości powstającego mieszanki paliwowej
Z czasem urządzenie ewoluowało poza rozpoznawalność. Nowy typ gaźnika nazywał membrany igolata. Po pierwsze, różnica polega na tym, że taki gaźnik jest odrębnym węzłem. W jego budowie, kilka kamer, które są oddzielone membranami. Poprzez nich tłok lub końcówkę z igłą na końcu, która otwiera i zamyka dostęp paliwa do ogniw, działając na zaworze. Główną zaletą takiego urządzenia jest jego prostota. Dodatkowo, doceniana jest możliwość pracy dosłownie w dowolnej pozycji, niezależnie od kierunku grawitacji. Jednocześnie głównymi wadami karnika membranowego są trudność regulacji, wrażliwość na przyspieszenie ze względu na membranę, nie zbyt szeroki zakres objętości mieszanki na wylocie, jak również powolne przejścia między reżimami. Takie gaźniki praktycznie nie były stosowane w przemyśle motoryzacyjnym, ale stworzyły grunt pod pozory innego typu konstrukcji.
Gaźnik pączków był najczęściej używanym gaźnikiem. Ten rodzaj urządzenia różni się od wszelkiej innej niezawodności, łatwości dopasowania i jakości powstałanego mieszanki paliwowej. Składa się z dwóch części: komory typu "float", która jest wymagana do stałego przepływu paliwa, oraz komory mieszania, w której paliwo jest podłączone do tlenu. Ponadto gaźnik jest wyposażony w różne urządzenia dozujące, takie jak kilter, zawory paliwowe i pneumatyczne. Wynika to w dużej mierze z tego pływającego gaźnika, i stał się najbardziej udanym designem, na którym opracowano niezliczone modyfikacje.
Klasyfikacja dla metody utrzymania ciśnienia w komorze bujowatej
Istnieją dwa sposoby na utrzymanie ciśnienia w komorze buoyatowej.
W jednym przypadku powietrze przedostaje się do komory pływaka przez rurkę komory mieszania, dzięki czemu ciśnienie w obu komorach jest takie samo. Wyklucza to efekt filtra powietrza gaźnika na kompozycję mieszanki paliwowej. Gaźniki z tym urządzeniem są nazywane zbalansowane.
Przepływ mieszanki paliwowej w gaźniku może poruszać się od góry do dołu, w górę lub w poziomie
W innym przypadku powietrze przedostaje się do komory pływaka przez osobny kanał. Powoduje to, że filtr powietrza wzbogaca mieszankę paliwową. Dzieje się tak dlatego, że filtrowany filtr jest gorszy niż pomijanie powietrza, co z kolei prowadzi do różnicy ciśnień w komórkach. Zbalansowane gaźniki, w przeciwieństwie do niezbalansowanych, w takich sytuacjach różnica ciśnienia w ogniwach pozostaje taka sama, więc skład mieszanki się nie zmienia.
Klasyfikacja w kierunku mieszanki paliwowej
Gaźniki różnią się również od kierunku mieszanki paliwowej. Przepływ mieszaniny może być wygórna, oddolna lub pozioma. Są one nazywane gaźnikiem z górnym, oddolnym lub poziomym przepływem. Za najskuteczniejsze uważa się gaźniki, które są najbardziej skuteczne, dzięki najlepszym możliwym wartościom. Dodatkowo są one wygodniejsze w silniku, co jest ważne w regulowaniu ustawień i konserwacji.
Klasyfikacja wg liczby komory mieszania
Wraz z poprawą silników spalinowych, opracowano urządzenie gaźnika. Na przykład, dwukomorowe gaźniki używane były do silników wielcylindrowych. Zasada jego pracy pozostała taka sama, ale urządzenie się zmieniło. Taki gaźnik ma jedną pływakę i dwie komorę mieszającą i dwa przepustnicy, wiązane wspólną osią i otwierając jednocześnie. System ten jest potrzebny do bardziej wydajnego rozprowadzania mieszaniny cylindrów.
Istnieje również rodzaj gaźnika, gdzie kropelki są otwierane w sposób konsekrowany.
Ma podobne urządzenie. Główna różnica polega na ograniczaniu przepustnicy do przepustnicy i projektowaniu kolektora wydechowego (jest to wspólne dla dwóch komór mieszających). Po pierwsze otwiera się przepustnicę pierwszej komory (główna), a po otwarciu do 70-80% przepustnicy otwierają się za pomocą drugiej komory (dodatkowej). Jednocześnie do operacji połączono dodatkową komorę mieszającą, która zapewnia przylot dużej ilości palnych mieszanek do cylindrów.
Oczywiste jest, że dwukomorowe gaźniki są znacznie bardziej wydajne, ponieważ są bardziej skuteczne w wypełnianiu butli z palnych blenderów, zmniejszając straty mieszanki w rurach dolotowych. Mieszanka w takim gaźniku porusza się w jednym kierunku. Najlepsze wykonanie takich gaźników w silnikach w kształcie litery V, jest jedna kamera z mieszaniną jednej serii cylindrów. Gaźniki wielkometowe służą do zwiększania mocy silnika oraz do zmniejszenia zużycia paliwa i toksyczności spalin. Najlepsze cechy wśród gaźników wielokompartowych to te z sekwencyjnym otwarciem przepustnicy.
