وقد ظهرت العديد من المتغيرات لهذا الجهاز في أكثر من 100 عام من وجود الكاربوتريس. وهي تختلف في التصميم والعمل والحجم. وترتبط هذه اللعبة الغنية ، أولا وقبل كل شيء ، برغبة المهندسين في العمل على النحو الأمثل لعمل المكربن ، لجعله مناسبا لأنواع مختلفة من المركبات الآلية والدراجات النارية. الأنواع الأساسية من الكربورايتن الأنواع الأساسية من الكربورايتن
الأنواع الأساسية من الكربورايتن
أولا وقبل كل شيء ، يتم تقسيم المكربن إلى الأنواع التالية : Barthotsinge, membrane-igolata and floats.
الكاربونت باربوت هو النوع الأكثر إتقان ، والذي لم يعد يستخدم في السيارات الحديثة. وكان جوهر الجهاز هو ما يلي : في الجزء العلوي من خزان الوقود ، وفوق الحد الأقصى لمستوى الوقود ، كان هناك مجلس له أنابيب. وكان أحدهم يدخل الهواء الطلق ، في حين أن الآخر كان يصنع جرعة مختلطة من الهواء مخلوطا ببخار الوقود. وبذلك تم الحصول على مزيج الوقود. تم تحديد مكان throttle بشكل منفصل عن المحرك. وكان هذا النوع من الكربوريريت شديد المطالب في التكوين الكسري للوقود. وكانت العيوب الأخرى هي المتفجرات ، والحجم الكبير نسبيا للتصميم ، والافتقار إلى إمكانيات التكيف.
وتتميز هذه المكربن البويارة بأوسع توزيع ممكن ، يتسم بالموثوقية وسهولة التكيف ونوعية مزيج الوقود الناتج عن ذلك
ومع مرور الوقت ، تطور الجهاز إلى ما هو أبعد من الاعتراف. وقد أطلق على النوع الجديد من هذا النوع من الكربوريتات اسم الغشاء أوغولاتا. أولا وقبل كل شيء ، الفرق هو أن مثل هذه المكربن هي عقدة منفصلة. في بنائه ، العديد من الكاميرات ، والتي يتم فصلها بالأغشية. من خلالها مكبس أو طرف مع إبرة في النهاية ، والتي تفتح وتغلق دخول الوقود إلى الخلايا ، بالتصرف على الصمام. الميزة الرئيسية لمثل هذا الجهاز هو بساطته. وبالإضافة إلى ذلك ، يعرب عن تقديره للقدرة على العمل بشكل حرفي في أي موقف ، بغض النظر عن اتجاه الجاذبية. وفي الوقت نفسه ، فإن العيب الرئيسي لكربونت الغشاء هو صعوبة التكيف ، والحساسية تجاه التسارع بسبب الغشاء ، وليس نطاق واسع جدا من حجم الخليط في المخرج ، وكذلك بطء عمليات الانتقال بين النظامين. ولم تستخدم هذه الكربن عمليا في صناعة السيارات ، ولكنها خلقت الأرضية لظهور نوع آخر من البناء.
وكانت المكربن البويانت هي المكربن الأكثر استخداما على نطاق واسع. ويختلف هذا النوع من الأجهزة عن جميع أنواع الموثوقية الأخرى ، وسهولة التكيف ، ونوعية مزيج الوقود الناتج عن ذلك. وتتكون من جزأين : غرفة تعويم مطلوبة لتدفق ثابت من الوقود ، وحجرة للخلط ، حيث يكون الوقود متصلا بالأكسجين. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المكربن مجهز بأجهزة مختلفة للجرعة مثل القمينة والوقود وصمامات الهواء. ويرجع هذا إلى حد كبير إلى هذا الكاربوتور الطافي ، وقد أصبح التصميم الأكثر نجاحا والذي تم تطويره تعديلات لا تعد ولا تحصى.
التصنيف لطريقة الحفاظ على الضغط في غرفة عمليات الشراء
هناك طريقتان للحفاظ على الضغط في غرفة المحار
وفي إحدى الحالات يدخل الهواء غرفة الطوف عبر أنبوب حجرة الخلط ، وبفضله يكون الضغط في كلتا الغرفتين هو نفسه. ويستثنى من ذلك أثر الفلتر الجوي للكاربوتيتور على تركيبة مزيج الوقود. وتسمى الكاربوتريتور بهذا الجهاز بطريقة متوازنة.
تدفق خليط الوقود في الكربوراتور قد ينتقل من أعلى إلى أسفل ، أعلى أو أفقي
وفي حالة أخرى ، يدخل الهواء قاعة تعويم من خلال قناة منفصلة. وهذا من شأنه أن يتسبب في إثراء مرشح الهواء للإثراء في مزيج الوقود. ويرجع ذلك إلى أن المرشح المرشح أسوأ من تخطي الهواء ، مما يؤدي بدوره إلى ضغط تفاضلي في الخلايا. الكربوريدات المتوازنة ، على النقيض من غير المتوازن ، في مثل هذه الحالات ، والفرق بين الضغط في الخلايا ما زال هو نفسه ، وبالتالي فإن تكوين الخليط لا يتغير.
التصنيف في اتجاه مخلوط الوقود
وتختلف هذه المكربن أيضا عن اتجاه مزيج الوقود. يمكن أن يكون تدفق الخليط من أعلى لأسفل أو لأسفل-لأعلى أو أفقي. ويطلق عليها اسم "الكربربن" مع تدفق من أعلى إلى أسفل أو من أسفل إلى أعلى أو أفقي. وتعتبر عمليات خفض الكربوراتات المنبوة هي الأكثر فعالية ، وذلك بفضل أفضل القيم الممكنة. وبالإضافة إلى ذلك ، فإنها تكون أكثر ملاءمة في المحرك ، وهو أمر مهم في تنظيم الإعددات والصيانة.
التصنيف حسب عدد غرف الخلط
ومع تحسن محركات الاحتراق الداخلي ، تم تطوير الجهاز الكربوراتور. على سبيل المثال ، تم استخدام مكربن الغرفتين لمحركات متعددة الاسطوانات. وظل مبدأ عمله كما هو ، ولكن الجهاز تغير. وهذه المكربن تحتوي على غرفة عائمة واحدة واثنين من الاختلاط واثنين من الصمام ، مقيدون بالمحور المشترك وبالانفتاح في وقت واحد. هذا النظام مطلوب لتوزيع أكثر كفاءة لخليط الاسطوانة.
هناك أيضا نوع من الكربوريرات حيث القطرات مفتوحة على التوالي.
لديه جهاز مماثل ويكمن الاختلاف الرئيسي في رقاب التحكم في الصمام وتصميم العدم (وهو أمر شائع في غرفتين للخلط). أولا ، فتح الصمام الأول للغرفة الأولى (الرئيسية) ، وعندما يفتح الباب ليصل إلى 70 إلى 80 في المائة ، يفتح الباب أمام الغرفة الثانية (إضافة إلى ذلك). وفي الوقت نفسه ، ترتبط حجرة الاختلاط الإضافية بالعملية ، التي تضمن وصول كمية كبيرة من الشفرات القابلة للاحتراق في الاسطوانات.
ومن الواضح أن أجهزة التنصت على جزئين أكثر كفاءة بكثير لأنها أكثر فعالية في تعبئة الاسطوانات مع الخلاطات القابلة للاحتراق ، مما قلل من خسائر الخليط في أنابيب المدخول. الخليط في مثل هذا الكاربوريتور يتحرك في اتجاه واحد. وأفضل أداء لمثل هذه العربات في المحركات على شكل V ، وهناك كاميرا واحدة مع خليط من سلسلة واحدة من الاسطوانات. وتستخدم المكربن ذات المقصورة المتعددة لزيادة طاقة المحرك وللحد من استهلاك الوقود والسمية في غازات العادم. أفضل الميزات بين المكربن المقصورة المتعددة هي تلك التي لها فتح تسلسلي للحريق.
