La vela es la parte principal del sistema de encendido del motor de gasolina. En busca de maneras de aumentar la eficiencia del motor, los ingenieros constantemente exclaman el material y el revestimiento para los electrodos, con el número de electrodos e incluso con el tamaño de la vela
Historia de bujías
El primero en la historia de la ignición eléctrica es el mérito del ingeniero alemán Robert Bosch, que creó el primer sistema bajo el nombre de magneto a finales del siglo XIX. Magneto usó un Carl Benz más, haciendo sus primeros autos.
Los primeros vehículos estaban equipados con velas lavadoras: el mecánico del automóvil podía, en cualquier momento, desmontar y limpiar desde el interior y el exterior
A la vuelta de los siglos XIX-XX los motores eran utilizados por las velas lavadoras: era conveniente, así que los electrodos, la parte roscada o el aislante, constantemente cubiertos por el bronceado, era fácil de limpiar. Sin embargo, con el advenimiento de Henry Ford, que abogaba por la simplificación de todos los nodos del coche, había velas por nacer que cambiaron por completo.
Dispositivo y unidad de luz de velas con uno y más electrodos
La chispa de encendido consiste en varios elementos comunes: aislante, varilla de contacto, cuerpo de metal y electrodo. Con el fin de instalar en el motor en el cuerpo de la vela, hay un hexágono debajo de la vela-clave y hilo-hilo para el ingreso en la vela bien en la cabeza del bloque de cilindros. En los motores modernos, las velas se utilizan con un hexágono bajo una llave no estándar de 16 milímetros. En los motores de la producción de automóviles de la URSS y Rusia, se utilizaron velas con una llave de 21 milímetros.
El uso de velas iridio es característico de los fabricantes japoneses, ya que las velas iridio son desarrolladas y patentadas por la empresa japonesa
Después del extremo de la parte roscada, los forros de metal roscados están equipados con un limitador. Es necesario que la vela sea imposible moverse más allá de lo que se necesita. La parte del limitador que se enciende al motor tiene una superficie cónica que sirve para sellar bien la vela. Se utiliza un anillo de sellado de metal para sellar adicionalmente el cuerpo de la vela.
La unidad de vela está hecha de cerámica técnica altamente duradera. En su interior está la varilla de contacto, que sirve como electrodo central. El electrodo central está hecho de cobre, en algunos casos en el área de contacto con el combustible en llamas, está cubierto por napalm o platino.
Como la tecnología en la construcción de los motores se ha desarrollado, las bujías han experimentado una modernización considerable. En primer lugar, tocaba los materiales de los que se fabricaban los elementos, así como el tamaño y el número de los electrodos. La introducción de electrodos laterales adicionales ha demostrado ser beneficioso para la estabilidad del arco eléctrico, lo que significa que el tostado de combustible es estable. Hasta la fecha, hay velas con dos, tres y cuatro electrodos. Plus y Minus de las velas con varias eléctricas eléctricas Plus y Minus de las velas con varias eléctricas eléctricas
Plus y Minus de las velas con varias eléctricas eléctricas
La estructura tradicional de la vela significa un electrodo central y un lateral. Múltiples velas tienen un electrodo central y varias velas laterales.
La presencia de varios electrodos no sólo aumenta la longitud del servicio de vela, sino que también aumenta el recurso del motor, ya que se reduce el riesgo de sobrecalentamiento local en la cámara de combustión.
El electrodo lateral está hecho de acero de alta temperatura. Contrariamente a la creencia popular, no era parte de un cuerpo de acero, sino que fue soldado a él. La principal dificultad con el electrodo lateral es que es muy calentada durante la operación. El sobrecalentamiento conduce a la ignición.
Esta característica causó la presencia de electrodos laterales adicionales en la construcción de la vela. Un arco eléctrico ocurre entre un electrodo central y un lado. En la que uno de los electrodos, la chispa es desconocida, por lo que no hay prioridad. Sin embargo, el problema de sobrecalentamiento se ha resuelto satisfactoriamente porque los electrodos están en cola. La reducción de la temperatura contribuye al aumento de la longitud del servicio de vela.
Los pros y los contras de las velas iridio y platino
Iridiev nombra las velas en las que el electrodo central está hecho de la aleación de primogenitura e iridio. Las velas de Long Life Iridiaci fueron patentadas en 1997 por DENSO, suministrando varios componentes electrónicos a la tubería de Toyota. Vida útil declarada de las velas con electrodo iridio-hasta 200.000 km. El desarrollo más reciente de DENSO se utiliza en la producción de estas velas. La Larga Vida reciente es muy delgada con un electrodo central muy delgado (de 0,4 mm de diámetro). El arco mod de la vela iridieva también es diferente de lo habitual, es más nítida y perfilada en forma de U para la mejora de la ignición. Las velas de Iridiev fueron diseñadas para su uso en pequeños motores de alta potencia. Al utilizar las velas de Denso iridium o sus análogos, deben cumplirse dos requisitos básicos: no corregir el coche con el número de octano por debajo del combustible prescrito, y sustituir las velas por el retraso prescrito. Para obtener más información, consulte la guía de reparación de un modelo de coche específico. Hay motores en los que el fabricante recomienda el uso de las velas iridio. Por ejemplo, se trata del motor Suzuki Grand Vitara II con un volumen de 2.0 litros o un motor Toyota Camry de quinta generación.
Momento de la luz de las velas es el parámetro especificado en el diseño del motor, por lo que es mejor bombear la luz de las velas con la clave del chasis
Además de la luz de las velas con el electrodo central de la aleación iridio, también se producen velas, en las que el electrodo central está hecho de aleación con la colindante de metal-platino raro y precioso. En general, se puede decir que las velas de platino se caracterizan por las mismas características que para el iridio-es decir, un largo plazo de servicio, baja tolerancia para combustible de baja calidad y, por supuesto, un precio bastante alto. Si las velas ordinarias pueden costar 3 centavos por unidad, el precio del platino puede estar en el área de $50 o superior.
