Reifen verschiedener Reifentypen.
Alle Reifen sind in Winter-, Sommer-und Universalreifen unterteilt. Abgesehen von der Differenz in der Zusammensetzung der Gummimischung (weicherer Naturkautschuk für Winter-und hitzebeständige künstliche-für Sommerkautschuk) unterscheiden sie sich in der Laufflächenstruktur, der Anwesenheit eines Fehlers und des Designs. Die Lauffläche des Sommgummis besitzt ausgeprägte Längsrillen für die Extraktion von Wasser-und kaum sichtbaren Querperforationen. Dies bietet den besten Kontakt mit der nassen und trockenen Fahrbahn während der warmen Jahreszeit. Die Universal-Reifen haben ein etwas mehr verrastertes Laufflächenmuster, das es ihnen erlaubt, in einer demisonaten Umgebung eingesetzt zu werden: Das Auto wird mit wenig Schmutz und Schnee zurechtkommen können. Doch viel besser werden diese Probleme durch die Winterreifen gelöst: Die Oberfläche ihrer Lauffläche wird durch tiefe Rillen mit einer verzweigten Figur und den kleinen Pelzen eines komplizierten Reliefs durchquetscht-sie erhöht die Arbeitsseitenfläche. Es ist wahr, dass der Winter-Gummi hat eine kleinere, im Vergleich zu Sommer und universelle Verschleißfestigkeit, denn es gibt viele kleine Steine und andere feste Objekte in der Lauffläche der Lauffläche, während Bewegung schafft Reibung, das Material beschädigt ist. Der Wintergummi ist in der verschneiten Straße unersetzlich: Die kleinen Spinnen dehnen die Feuchtigkeit aus der Schneeschmelze aus und verbessern den Reifenkontakt mit der Straßenoberfläche. Aber es lohnt sich nicht, die Winterreifen des Sommers zu nutzen-auf einer trockenen, glatten Straße ist der Dorn beschädigt und der Gummi verliert seine Eigenschaften. Es gibt auch Offroad-Reifen, ausgestattet mit unterschiedlichen Formen und Größen, und Ketten. Schnellreifen halten sehr hohe Temperaturen aufrecht und halten unabhängig von der Geschwindigkeit einen stabilen Kontakt mit dem Fahrsteig aufrecht. Die Identifizierung der Reifen durch die zusätzlichen Längsrillen der Lauffläche kann die Wirkung der Wasserplanung-Verlust der Haftung bei regnerischem Wetter durch die Bildung eines Wasserfilms an der Stelle des Kontaktes des Rades mit der Straße verhindern. Doch in einem trockenen warmen Tag kann sich die Maschine vielleicht nicht sehr nachhaltig verhalten, denn wegen einer Menge Grooves ist der Kontakt mit der Straße schwach.
Die Art der Reifen und die Richtung des Laufflächenmusters sind unterschiedlich. Das symmetrische Design ist universell-Sie können diesen Bus auf der linken und am rechten Rad setzen. Außerdem ist es billiger. Es ist nicht möglich, einen Reifen mit einem gerichteten Laufflächenmuster auf beiden Rädern zu installieren. Diese Reifen haben eine Drehrichtung (angedeutet an der Seitenwand) sowie die Außen-und Innenseite (angedeutet durch Innen und Außen). Unter den Vorteilen von Reifen mit Richtcharakteristik ist die Fähigkeit, sich von Schmutz und Schnee zu reinigen. Der Projektor mit asymmetrischem Laufflächenmuster benutzt gerne teure Autobesitzer, da er die Eigenschaften konventioneller Winterreifen verbessert. Die Hälfte der Lauffläche (in der Regel intern) schafft gute Griffigkeit auf der Straße bei hohen Geschwindigkeiten, während die andere Hälfte bietet Stabilität auf einer schlechten Straße.
Das Profil des Reifens ist breit und schmal-profil. Die Vorteile einer breiten Palette von Reifen sind der gute Kontakt mit dem Fahrsteig, ausgezeichnete Leistungseigenschaften und das Abbremsen des Autos, sowie die beste Leistung von Drehungen bei hohen Geschwindigkeiten. Der größte Nachteil dieser Reifen ist die Erhöhung des Gewichts des Autos, was den Kraftstoffverbrauch erhöht (vor allem die Littlework). Zudem können Reifen mit breiten Gummibändern zu den Auswirkungen von aquascheduling beitragen. Sie werden nicht sagen, es geht um einen schmalen, Profilgummi, der auch billiger ist. Unabhängige Profis empfehlen, Abstraktion von möglichen Vor-und Nachteilen, große und mächtige Gummibänder auf ein breites Profil zu legen, und kleine, kleinere Reifen.
Die Art der Abdichtung und der Konstruktion des Reifens ist in Kammer und unkalkulierbar. Kammerreifen haben eine oder mehrere Ventilzellen im Inneren des Deckels. Bei Nicht-Kammer-Reifen wird die Kammer durch eine luftdichte Schicht aus luftdichtem Gummi ersetzt. Solche Reifen sind weniger empfindlich auf Punktionen, uneinfache Wartung, sehr einfach zu montieren und zu demontieren. Doch vor einigen Jahrzehnten wurden sie zugunsten der Kammer aufgegeben. Letztere, obwohl sie mehr wiegen, erfordern nicht die obligatorische Installation eines Radantriebs. Die Länge der Leistung der Kammerreifen länger, weil ein punktierter Reifen repariert und wieder aufgeblasen werden kann.
Sie können RunFlat-Reifen nicht trennen, die durch spezielle Technik erzeugt werden. Verstärkte Seitenwände und eine spezielle tragende Komponente von Gummi ermöglichen ein Auto, um mit einem Punktionsrad eine signifikante Entfernung zu fahren. Die RunFlat-Reifen sind teuer genug, so dass sie sie vor allem auf dem Fremdbogen des hohen Preissegments installieren.
Wenn man über die Merkmale des Karkassenaufbaus spricht, können die Reifen diagonal (diagonal) oder radial (die radiale Position der Fäden) sein. Radialreifen sind widerstandsfähiger und verschleißfester, sie halten besser die Straße, reagieren schneller zum Bremsen und sind beim Durchfahren von Straßensperren nicht so empfindlich-zum Beispiel Straßenbahnstrecken. Aber die radiale Methode des Abrollens der Schnur verstärkt die Seitenwand des Reifenkarkes nicht richtig, so dass sie sich beim Aufprall deformieren kann. Darüber hinaus müssen Reifen dieser Art stets einen gewissen Druck aufrechterhalten, oder ihre Lebensdauer wird deutlich reduziert. Zum größten Teil sind die Diagonalreifen für Rennwagen ausgelegt, die für Offroad-und unwegsames Gelände ausgelegt sind. Solche Reifen spiegeln durchaus unterschiedliche Stöße wider, und aufgrund des einfachen Aufbaus sind sie eine Größenordnung weniger radial.
