Geschichte des Auftretens
Heute ist die Zahl der Ventilatoren von Kammerreifen sehr gering. Sie sind unangenehm, unwissentlich und unsicher, und ich will die Kamera nicht in den Reifen wechseln. Aber vor etwas mehr als hundert Jahren wurden Reifen mit einer Kamera als große Errungenschaft der Automobiltechnik angesehen und Dutzende wohlhabender Autobesitzer sehnten sich nach ihrer Installation an ihren Fahrzeugen.
Der erste Kammerreifen erschien im Jahre 1890. Ingenieur Chald Welch entschied sich, Dunlops Luftreifen zu aktualisieren und bot an, den Deckel von der Kamera zu trennen, ihn in den Drahtrahmen einzulegen und ihn auf den Rand zu legen, um ihn mehr Elastizität zu verleihen.
Am Anfang wurden nur noch Kammer-Hochdruckreifen produziert. Sie hatten dicke Seitenwände, und die Luft, die unter hohem Druck stand, machte den Reifen sehr hart und eng. 1922 sah die Welt einen Niederdruck-Reifen "Zylinder", der bis heute verwendet wurde-meist wahr, auf die Glücklichen. Sie zeichnen sich durch eine erhöhte Elastizität aus, was zu einer vollständigen Aufnahme von Stoßeinwirkungen auf die kleine Straßenrauhigkeit führen kann. Durch dünne Seitenwände und niedriger Luftdruck entsteht ein großer Airbag im Inneren des Reifens, der zur besseren Abwertung des Autos beiträgt. Die Niederdruck-Reifen kamen sofort in die UdSSR und ersetzten die Vorgänger komplett aus Pkw und Bussen.
Einige heimische Pflanzen stellen weiterhin Kammerreifen her-vor allem für Fracht-und Lastkraftwagen, deren Gewicht den Einsatz von bonenlosen Reifen nicht erlaubt. Kameras werden auch für Motorräder, Quadrykel, Roller, Roller und Fahrräder verwendet.
Gerät und Betriebsprinzip
Ein Kammerreifen besteht aus einem Reifen, einer abgedichteten Luftkammer und einem Klebeband. Die äußere Kammer ist wie eine geschlossene Schleife. Sie erzeugen sie aus einem elastischen luftdichten Gummi, dessen Aufgabe es ist, die Druckluft, ruhig auf plötzliche Temperatur-und Druckänderungen zu reagieren, verschleißfest und mechanisch wirksam zu sein. Die Kamera ist mit einem Metallventil mit einem Gummirahmen ausgestattet, der die Luft aufbläst. Im Inneren des Ventils befindet sich ein Nippel-ein leckagedichtes Verbindungsrohr mit einem Luftventil, das als vergoldet bezeichnet wird. Das Zolotnik ist ein Rückschlagventil: Bewegen innerhalb eines Nippels, es erlaubt keine Änderung in der Richtung des Luftstroms, das heißt, die Kamera ist entweder aufgeblasen oder absteigend. Derzeit sind drei Arten von Brustwarzen am häufigsten-die Sport-Presta, das Auto Schrader und der Fahrrad-Woods. Sie unterscheiden sich leicht in Aussehen und Gerät. Der dünne Woods wird zusätzlich zu Fahrrädern in den Rennkameras eingesetzt. Die Abdeckungen dieser Zellen haben keinen Seitenwandrand der Karkasse gerade zwischen einander. Der breitere Schrader wird für Autos und Mountainbikes verwendet; er kann durch Drehen der Ventilkappe, an der er befestigt ist, ausgeschaltet werden. Der beste Sportnippel von Presta ist innen mit einer Schutzkappe ausgestattet, die nach dem Befüllen der Kamera verzögert werden muss-sonst kommt die Luft allmählich aus.
Die Abmessungen der Kammer und der Reifen sind miteinander in Einklang zu bringen: Die Kammer im aufgeblasenen Zustand ist mit dem Deckel auf das Maximum zu füllen, ohne die Falten zu erzeugen. Zwei Varianten der Felge sind an den Kammerreifen angebracht-die flache und tiefe Unlatrine (oder das Ganze). Die gesamte Felge wird in der Regel für Personenwagen verwendet. In der Mitte befindet sich ein Vorfresser für die Montage von Reifen mit starren Seiten. Bei der Montage des Kammerrandes muss die Kammer pumpbar und dann geblasen und wieder aufgeblasen werden, um die richtige Position innerhalb der Reifen zu besetzen, es gibt keine Falten und Falten. Die Struktur eines flachen Randes impliziert das Vorhandensein von abnehmbaren Farben, was die Montage und Demontage des Reifens erleichtert: die Kammer ist auf der Felge aufgeblasen.
Betriebsaspekte
Legen Sie den Kammerreifen in mehreren Stufen fest. Stellen Sie zunächst sicher, dass es keine Risse, Dellen oder Bumps auf der Innenseite des Deckels gibt. Es wird dann leicht von Talkum gepudert (um zu verhindern, dass sich der Deckel in der Zukunft spleiert) und es für eine Weile zu verlassen. Nun ist es notwendig, den Rand zu räumen und die Trümmer, falls vorhanden, zu entfernen. Die Kamera muss auch mit Talkum abgedeckt und ordentlich in die Reifen geschachtelt werden. Erst dann können Sie mit Hilfe von speziellen Montageblättern, die abgerundete Kanten haben, mit der Montage fortfahren. Um das Auftreten der Biegungen und der Bettbezüge zu verhindern, werden sie auch mit Talkum-Pulver für den Schlitten der Kammerabdeckungen gepudert.
Es hat keinen Sinn, eine Kamera in einem unberechenbaren Reifen zu installieren, in der Hoffnung auf die beste Zuverlässigkeit eines solchen Designs. Wenn jedoch die Umstände dazu gezwungen werden (ein Pkkkor oder ein anderer Laufflächenschaden ist auf der Straße aufgetreten), ist es notwendig, den Druck innerhalb der Reifen zu reduzieren, da das Rad während der Bewegung des Rades explodieren kann.
Die Kammerreifen rechtfertigen sich heute nicht vor allem wegen der Unsicherheit: durch Einstichen der Luft aus der Kammer, und aus dem Gehäuse (das nicht hermetisch verschlossen ist) geht so schnell, dass es manchmal zu einem schweren Unfall führen kann.
Die Herstellung, der Transport und der Betrieb von Kammerreifen ist ein ziemlich arbeitsintensiger Prozess, ohne besondere Vorteile für sie. Ausländische Hersteller haben längst verlassene Kammerreifen zugunsten unkalkulierbar.
