Historia wyglądu
Dziś liczba wentylatorów w oponach komorowych jest bardzo mała. Są niezręczne, nieporęczne i niebezpieczne, a ja nie chcę zmieniać kamery wewnątrz opon. Ale nieco ponad sto lat temu, opony z aparatem zostały uznane za wielkie osiągnięcie technologii motoryzacyjnej, a dziesiątki bogatych właścicieli samochodów pragnęło zamonować je na swoich pojazdach.
Pierwsza komorowa opona pojawiła się w 1890 roku. Inżynier Chald Welch zdecydował się na modernizację opony pneumatycznej Dunlop i zaproponował oddzielenie pokrywki od kamery, włożenie go do ramki drucianej i umieszczenie go na obręczy, aby uczynić go bardziej elastycznej.
Na początku wyprodukowano tylko komorowe opony wysokociśnieniowe. Mieli grube ściany boczne, a powietrze, które było pod wysokim ciśnieniem, sprawiło, że opona była bardzo twarda i szczelna. W 1922 roku, świat widział niską oponę "cylindrowy", która została użyta do tego dnia-głównie prawdziwe, na szczęściarze. Charakteryzują się one zwiększoną elastycznością, co może prowadzić do pełnej absorpcji uderzeń uderzeń na małą chropowatość dróg. Ze względu na cienkie ściany boczne i niskie ciśnienie powietrza powstaje duża poduszka powietrzna wewnątrz opony, przyczyniając się do lepszej amortyzacji samochodu. Opony niskociśnieniowe natychmiast trafiły do ZSRR i całkowicie wymieniły poprzedników z samochodów osobowych i autobusów.
Niektóre rośliny domowe nadal produkują opony komorowe-głównie dla ładunków i ciężarówek, których waga nie pozwala na korzystanie z opon bez kości. Kamery są również stosowane w motocyklach, kwadrykle, skuterach, skuterach i rowerach.
Urządzenie i zasada działania
Opona komorowa składa się z opony, szczelnej komory powietrznej oraz taśmy tapowej. Komora zewnętrzna jest jak zamknięta pętla. Wytwarzają ją z elastycznej, hermetycznych gumy, której zadaniem jest utrzymanie sprężonego powietrza, spokojnie reaguje na nagłe zmiany temperatury i ciśnienia, odporna na zużycie i efekty mechaniczne. Kamera jest wyposażona w metalowy zawór z gumową ramą, która roztacza powietrze. Wewnątrz zaworu jest sutka-szczelna rurka łącząca z zaworem powietrznym o nazwie gilt. Zolotnik to zawór zwrotny: poruszający się w obrębie sutka, nie pozwala na zmianę kierunku przepływu powietrza, czyli aparat jest albo napompowany, albo malejący. Obecnie trzy rodzaje sutków są najczęstsze-sporty Presta, samochód Schrader i rower Woods. Różnią się one nieznacznie wyglądem i urządzeniem. Cienki Woods stosowany jest dodatkowo do rowerów w kamerach wyścigowych. Pokrywy tych ogniw nie mają boków-krawędzi tuszy tylko między sobą. Szerszy Schrader stosowany jest do samochodów i rowerów górskich; można go wyłączyć poprzez przekręt trzonka zaworu, do którego jest mocowany. Najlepszy sportowy sutek Presta wyposażony jest w ochronną czapkę na środku, która po wypełnieniu kamery musi być opóźniona-w przeciwnym razie powietrze będzie stopniowo wychodzić.
Wymiary komory i opon muszą być zgodne ze sobą: komora w stanie napompowanym musi być wypełniona pokrywą do maksimum bez tworzenia fałd. Dwa warianty obręczy są dopasowane do opon kameralnych-płaska i głęboka bezlatryna (lub całość). Cały obręcz jest zwykle używany do samochodów osobowych. W środku znajduje się cavorting do mocowania opon ze sztywnymi bokami. W przypadku montażu obręczy komorowej, komora musi być pompowana, a następnie dmuchana i ponownie napompowana do zajmowania prawidłowej pozycji wewnątrz opon, nie ma fałdów i fałdów. Konstrukcja obręczy płaskiej implikuje obecność wymiennych farb, co ułatwia montaż i demontaż opony: komora jest napompowana na obręcz.
Uwagi dotyczące działania
Ustawić oponę komorową w kilku etapach. Po pierwsze upewnij się, że na wewnętrznej powierzchni okładki nie ma pęknięć, wgniotek czy trzpików. Jest to następnie lekko sproszkowane talkiem (aby zapobiec wylaniu się z okładki w przyszłości) i pozostawić je na chwilę. Teraz konieczne jest oczyścić obręcz i usunąć szczątki, jeśli takie są. Kamera musi być również pokryta talkiem i starannie zagnieżdżonym wewnątrz opon. Tylko wtedy można przystąpić do montażu z pomocą specjalnych ostrzy montażowych, które mają zaokrąglone krawędzie. W celu zapobieżenia pojawieniu się zakrętów i ściółki, sproszkowane są również talkum w proszku do przewozu pokrowców komorowych.
Nie ma sensu instalować kamery w nieobliczonej oponie, mając nadzieję na najlepszą niezawodność takiego wzornictwa. Jeżeli jednak okoliczności są do tego zmuszone (na drodze doszło do przebicia lub innego uszkodzenia bieżnika), konieczne jest zmniejszenie ciśnienia wewnątrz opon, ponieważ koło może eksplodować podczas ruchu kołowego.
Opony kameralne nie usprawiedliwiają się dzisiaj, przede wszystkim ze względu na niebezpieczeństwo: poprzez przebicie powietrza z komory, a od obudowy (która nie jest hermetycznie zamknięta) idzie tak szybko, że czasami może to spowodować poważny wypadek.
Produkcja, transport i eksploatacja opon komorowych jest procesem dość pracochłonnym, bez żadnych szczególnych zalet dla nich. Zagraniczni producenci mają długie opuszczone opony komory na rzecz nieobliczalne.
