Storia dell'aspetto
Oggi il numero di appassionati di pneumatici da camera è molto piccolo. Sono imbarazzanti, spiazzanti e non sicuri e non voglio cambiare la fotocamera all'interno degli pneumatici. Ma poco più di cento anni fa, gli pneumatici con una fotocamera erano considerati una grande conquista della tecnologia automobilistica e decine di ricchi proprietari di auto che desideravano installarli sui loro veicoli.
Il primo pneumatico da camera è apparso nel 1890. L'ingegnere Chald Welch ha deciso di aggiornare il pneumatico di Dunlop e offerto di separare il coperchio dalla fotocamera, inserirlo nella cornice del filo, e metterlo sul cerchio per renderlo più elastico.
All'inizio sono stati prodotti solo pneumatici ad alta pressione da camera. Avevano pareti spesse, e l'aria, che era sotto pressione alta, ha reso il pneumatico molto duro e stretto. Nel 1922 il mondo ha visto un pneumatico a bassa pressione "cilindro" che è stato usato fino a questo giorno - perlopiù vero, sui fortunati. Sono caratterizzati da una maggiore elasticità, che può portare al pieno assorbimento degli impatti di impatto sulla piccola rugosità stradale. Grazie a pareti laterali sottili e a bassa pressione dell'aria, si crea un grande airbag all'interno del pneumatico, contribuendo al miglior ammortamento dell'auto. I pneumatici a bassa pressione sono immediatamente arrivati in URSS e hanno sostituito completamente i predecessori dalle autovetture e dagli autobus.
Alcuni impianti domestici continuano a fabbricare pneumatici da camera - principalmente per merci e autocarri il cui peso non consente l'utilizzo di pneumatici disossati. Le fotocamere sono usate anche su moto, quadrili, scooter, scooter e biciclette.
Dispositivo e principio di funzionamento
Uno pneumatico da Camera è costituito da un pneumatico, da una camera d'aria sigillata e da un nastro adeso. La camera esterna è come un loop chiuso. Lo producono da una gomma elastica a tenuta stagna, il cui compito è quello di mantenere l'aria compressa, rispondendo con calma ad improvvisi cambiamenti di temperatura e pressione, per essere resistenti all'usura e agli effetti meccanici. La fotocamera è dotata di una valvola metallica con un telaio in gomma che gonfia l'aria. All'interno della valvola è presente un capezzolo - un tubo di collegamento a prova di tenuta con una valvola aerea chiamata gilt. Lo zolotnik è una valvola di non ritorno: muoversi all'interno di un capezzolo, non consente un cambiamento nella direzione del flusso d'aria, cioè la fotocamera è gonfiata o discendente. Attualmente, tre tipi di capezzoli sono i più comuni - la Presta sportiva, l'auto Schrader e la bicicletta Woods. Si differenziano leggermente in apparenza e dispositivo. Il sottile Woods viene utilizzato oltre alle biciclette nelle telecamere di corsa. Le copertine di queste cellule non hanno un bordo laterale della carcassa proprio tra di loro. Il più ampio Schrader è utilizzato per le auto e le bici di montagna; può essere disattivato ribadendo il cappuccio della valvola a cui è attaccato. Il miglior capezzolo sportivo di Presta è dotato di un cappuccio protettivo all'interno, che dopo aver riempito la fotocamera deve essere rimandato - altrimenti l'aria uscirà gradualmente.
Le dimensioni della camera e dei pneumatici devono essere in linea tra loro: la camera in condizioni gonfiate deve essere riempita con il coperchio al massimo senza creare le pieghe. Due varianti del cerchione sono dotate di pneumatici da camera - il non - latrino piatto e profondo (o il tutto). L'intero cerchio viene normalmente utilizzato per le autovetture. In mezzo c'è una cavalcata per il montaggio di pneumatici con lati rigidi. In caso di montaggio della rima da camera, la camera deve essere pompata e poi soffiata e di nuovo gonfiata per occupare la posizione corretta all'interno degli pneumatici, non ci sono pieghe e pieghe. La struttura di un cerchio piatto implica la presenza di vernici rimovibili, che facilita l'installazione e lo smantellamento del pneumatico: la camera è gonfiata sul cerchio.
Considerazioni di funzionamento
Impostare il pneumatico da camera in diverse fasi. In primo luogo, assicurati che non ci siano screpolature, denti o botti sulla superficie interna della copertura. Viene poi leggermente in polvere da talco (per prevenire la splicazione dalla copertura in futuro) e lasciarlo per un po '. Ora è necessario sgombrare il cerchio e rimuovere i detriti, se presenti. Anche la fotocamera deve essere ricoperta di talco e nidificata all'interno degli pneumatici. Solo così si può procedere con il montaggio con l'ausilio di speciali lame di montaggio che hanno bordi arrotondati. Per evitare la comparsa delle pieghe e delle piaghe, sono anche in polvere con talcum in polvere per il trasporto delle copertine da camera.
Non ha senso installare una fotocamera in un pneumatico incalcolabile, sperando in una migliore affidabilità di tale design. Tuttavia, se le circostanze sono costate a farlo (una puntura o altri danni del battistrada si sono verificati sulla strada), è necessario ridurre la pressione all'interno degli pneumatici, perché la ruota può esplodere durante il movimento della ruota.
Le gomme da camera non si giustificano oggi, prima di tutto, a causa dell'insicurezza: puntando l'aria dalla camera, e dall'involucro (che non viene sigillato ermeticamente) va così veloce che a volte può causare un grave incidente.
La produzione, il trasporto e il funzionamento degli pneumatici da camera è un processo piuttosto consumante, senza particolari vantaggi per loro. I produttori stranieri hanno lunghi pneumatici da camera abbandonati a favore di incalcolabili.
