Histoire de l'apparence
Aujourd'hui, le nombre de ventilateurs de pneus de chambre est très petit. Ils sont gêneux, peu manieux et dangereux, et je ne veux pas changer la caméra à l'intérieur des pneus. Mais il y a un peu plus de cent ans, les pneus d'une caméra ont été considérés comme une grande réussite de la technologie automobile et des dizaines de propriétaires de voitures fortunés ont envie de les installer sur leurs véhicules.
Le premier pneu de chambre est apparu en 1890. L'ingénieur Chald Welch a décidé de mettre à niveau le pneu pneumatique de Dunlop et a proposé de séparer le couvercle de la caméra, de l'insérer dans le cadre métallique, et de le mettre sur la jante pour le rendre plus élastique.
Au début, seuls des pneus de chambre haute pression ont été produits. Ils avaient des parois latérales épaisses, et l'air, qui était sous haute pression, a rendu le pneu très dur et serré. En 1922, le monde a vu un "cylindre" de pneu à basse pression qui a été utilisé jusqu'à ce jour-surtout vrai, sur les chanceux. Elles sont caractérisées par une élasticité accrue, ce qui peut mener à une absorption complète des impacts d'impact sur la rugosité de la petite route. En raison de parois latérales minces et de basse pression d'air, un grand sac gonflable est créé à l'intérieur du pneu, ce qui contribue à une meilleure dépréciation de la voiture. Les pneus à basse pression sont immédiatement venus en URSS et ont complètement remplacé les prédécesseurs des voitures de tourisme et des bus.
Certaines usines nationales continuent de fabriquer des pneus de chambre-principalement pour le fret et les camions dont le poids ne permet pas l'utilisation de pneus désossés. Les caméras sont également utilisées sur les motocyclettes, les quadrycles, les scooters, les scooters et les bicyclettes.
Dispositif et principe d'exploitation
Un pneumatique de chambre est constitué d'un pneumatique, d'une chambre d'air scellée et d'une bande adhéante. La chambre extérieure est comme une boucle fermée. Ils le produisent à partir d'un caoutchouc élastique étanche, dont la tâche consiste à garder l'air comprimé, à répondre calmement aux changements soudains de température et de pression, à résister à l'usure et aux effets mécaniques. La caméra est équipée d'une valve métallique avec un cadre en caoutchouc qui gonfle l'air. À l'intérieur de la valve est un mamelon-un tube de connexion étanches avec une valve d'air appelée dorure. Le zolotnik est un clapet non-retour: il se déplace à l'intérieur d'un mamelon, il ne permet pas de changer la direction du flux d'air, c'est-à-dire que la caméra est soit gonflée, soit descendante. Actuellement, trois types de mamelons sont les plus communs: le Presta sportif, la voiture Schrader et la piste cyclable. Elles diffèrent légèrement par leur apparence et leur dispositif. Le bois mince est utilisé en plus des bicyclettes dans les caméras de course. Les couvertures de ces cellules n'ont pas un bord latéral de la carcasse entre elles. Le Schrader, plus large, est utilisé pour les voitures et les vélos de montagne ; il peut être éteint en tournant le bouchon de soupape auquel il est attaché. Le meilleur mamelon sportif de Presta est équipé d'un capuchon protecteur à l'intérieur, qui après avoir rempli la caméra doit être retardé-sinon l'air va progressivement sortir.
Les dimensions de la chambre et des pneumatiques doivent être en ligne les unes avec les autres: la chambre dans l'état gonflé doit être remplie avec le couvercle au maximum sans créer les plis. Deux variantes de la jante sont montées sur les pneus de chambre-l'unlatrine plate et profonde (ou l'ensemble). L'ensemble de la jante est normalement utilisé pour les voitures particulières. Au milieu, il y a un arôme pour le montage de pneus avec des côtés rigides. Dans le cas du montage de la jante de la chambre, la chambre doit être pompée, puis soufflée et gonflée de nouveau pour occuper la position correcte à l'intérieur des pneus, il n'y a pas de plis et de plis. La structure d'une jante plate implique la présence de peintures amovibles, ce qui facilite l'installation et le démontage du pneumatique: la chambre est gonflée sur la jante.
Considérations d'exploitation
Réglez le pneu de chambre en plusieurs étapes. Tout d'abord, assurez-vous qu'il n'y a pas de fissures, de bosses ou de bosses sur la surface interne de la couverture. Il est ensuite légèrement en poudre par talc (pour empêcher l'épissage de la couverture à l'avenir) et le laisser pendant un certain temps. Maintenant il est nécessaire d'effacer la jante et de retirer les débris, le cas échéant. La caméra doit également être couverte de talc et imbriquée dans les pneus. Ce n'est qu'à ce moment que vous pouvez poursuivre le montage avec l'aide de lames de montage spéciales qui ont des bords arrondis. Afin d'éviter l'apparition des plis et des escarres, ils sont également en poudre avec talc en poudre pour le transport des housses de chambre.
Il n'y a aucun intérêt à installer une caméra dans un pneu incalculant, dans l'espoir de la meilleure fiabilité d'un tel dessin. Cependant, si les circonstances sont contraintes de le faire (une crevaison ou un autre dommage sur la route), il est nécessaire de réduire la pression à l'intérieur des pneus, car la roue peut exploser au cours du mouvement de la roue.
Les pneus de chambre ne se justifient pas aujourd'hui, tout d'abord, à cause de l'insécurité: en perforant l'air de la chambre, et de l'enveloppe (qui n'est pas hermétiquement scellée) va si vite que parfois elle peut provoquer un grave accident.
La production, le transport et le fonctionnement des pneumatiques de chambre sont un processus assez laborieux, sans aucun avantage particulier pour eux. Les fabricants étrangers ont de longs pneus de chambre abandonnés en faveur d'une incalculable.
