Tyres de différents types de pneumatiques.
Tous les pneus sont divisés en pneus d'hiver, d'été et de pneus universels. En dehors de la différence dans la composition du composé en caoutchouc (caoutchouc naturel plus doux pour l'hiver et résistant à la chaleur artificielle-pour le caoutchouc d'été), ils diffèrent dans le motif du tread, la présence d'une erreur et la conception. La bande de caoutchouc d'été a des rainures longitudinales distinctes pour l'extraction des perforations transversales de l'eau et à peine visibles. Ceci fournit le meilleur contact avec la surface de la route humide et sèche pendant la période chaude de l'année. Les pneus universels ont un profil de tread légèrement plus ramifié, ce qui leur permet d'être utilisés dans un environnement de démisonate: la voiture sera capable de faire face à peu de saleté et de neige. Mais beaucoup mieux ces problèmes sont résolus par les pneus d'hiver: la surface de leur bande est perchée par des rainures profondes avec une figure ramifiée et les petites fourrures d'un relief compliqué-elle augmente la surface du côté travail. Il est vrai que le caoutchouc d'hiver est plus petit, comparé à l'été et la résistance universelle à l'usure, parce qu'il y a beaucoup de petites pierres et d'autres objets solides dans la bande de tread, tandis que le mouvement crée des frottements, le matériau est endommagé. Le caoutchouc d'hiver est irremplaçable sur la route enneigée: les petites flèches étendent l'humidité de la fonte des neiges et améliorent le contact du pneu avec la surface de la route. Mais il ne vaut pas la peine d'utiliser les pneus d'hiver de l'été-sur une route sèche et lisse, l'épine est endommagée et le caoutchouc perd ses propriétés. Il y a aussi des pneus hors route, équipés de formes et de tailles différentes, et de chaînes. Les pneus haute vitesse maintiennent des températures très élevées et maintiennent un contact stable avec la chaussée, indépendamment de la vitesse. L'identification des pneus par les rainures longitudinales supplémentaires de la triade peut empêcher l'effet d'aquaplanning-perte d'adhésion par temps pluvieux due à la formation d'un film d'eau au point de contact de la roue avec la route. Cependant, dans une journée chaude et sèche, la machine peut ne pas se comporter de façon très durable, car en raison d'un grand nombre de rainures, le contact avec la route est faible.
Les types de pneus et la direction de la bande de roulement sont différents. Le design symétrique est universel-vous pouvez mettre ce bus sur la gauche et sur la roue droite. En plus, c'est moins cher. Il n'est pas possible d'installer un pneu avec un motif de tread dirigé sur les deux roues. Ces pneumatiques ont une direction de rotation (indiquée sur le flanc) ainsi que le côté externe et interne (indiqué à l'intérieur et à l'extérieur). Parmi les avantages des pneumatiques avec un motif directionnel est la capacité de se purifier de la saleté et de la neige. Le projecteur avec un motif de tread asymétrique aime utiliser des propriétaires de voitures chers, car il améliore les caractéristiques des pneus d'hiver conventionnels. La moitié de la bande de roulement (typiquement interne) crée une bonne adhéron sur la route à grande vitesse, tandis que l'autre moitié fournit la stabilité sur une mauvaise route.
Le profil du pneu est de profil large et de profil étroit. Les avantages d'une large gamme de pneumatiques comprennent un bon contact avec la chaussée, d'excellentes caractéristiques de performance et le freinage de la voiture, ainsi que la meilleure performance des virages à grande vitesse. Le principal inconvénient de ces pneumatiques est l'augmentation du poids de la voiture, qui augmente la consommation de carburant (en particulier la littlework). En outre, les pneumatiques avec de larges bandes de caoutchouc peuvent contribuer aux effets de l'aquaschedulation. Vous ne direz pas qu'il s'agit d'un caoutchouc de profil étroit qui, lui aussi, est moins cher. Des professionnels indépendants recommandent, abstraction des avantages et des inconvénients possibles, de placer de grandes et puissantes bandes de caoutchouc sur un profil large, et de petits pneus plus petits.
Le type de scellage et de construction du pneu est divisé en chambre et incalculable. Les pneus de chambre ont une ou plusieurs clapets à l'intérieur du couvercle. Dans les pneumatiques non-chambre, la chambre est remplacée par une couche hermétique de caoutchouc étanche. Ces pneus sont moins sensibles aux perforations, à la maintenance simple, très facile à monter et à démontage. Cependant, il y a plusieurs décennies, ils ont été abandonnés en faveur de la chambre. Ces derniers, bien qu'ils pèsent plus, ne nécessitent pas l'installation obligatoire d'une roue. La longueur du service des pneus de chambre est plus longue, parce qu'un pneu perforé peut être réparé et gonflé.
Vous ne pouvez pas séparer les pneus RunFlat, qui sont créés par une technologie spéciale. Des parois latérales renforcées et une composante spéciale de caoutchouc permettent à une voiture de rouler avec une roue de perforation une grande distance. Les pneus RunFlat sont assez chers, donc ils les installent principalement sur l'arc étranger du segment des prix élevés.
En parlant des caractéristiques de la structure de la carcasse, les pneumatiques peuvent être diagonaux (diagonale) ou radiaux (la position radiale des fils). Les pneus radiaux sont plus résistants et résistants à l'usure, ils permettent de mieux garder la route, réagissent plus rapidement au freinage et ne sont pas si sensibles lorsqu'ils traversent des barrages routiers-par exemple, les voies de tramway. Mais la méthode radiale de laminage du cordon ne renforce pas correctement le flanc de la carcasse du pneu, de sorte qu'il peut être déformé sur l'impact. En outre, les pneumatiques de ce type doivent toujours maintenir une certaine pression, ou leur durée de vie sera considérablement réduite. Dans la plupart des cas, les pneus en diagonale sont conçus pour les voitures de course, qui sont conçues pour les terrains accidenraux et rugueux. De tels pneumatiques reflètent parfaitement les différents impacts, et à cause du design simple, ils valent un ordre de grandeur moins radial.
