Opony o różnych typach opon.
Wszystkie opony są podzielone na opony zimowe, letnie i uniwersalne. Poza różnicą w składzie związku gumowego (miękka guma naturalna do zimy i odporna na ciepło sztuczne-dla gumy letniej), różnią się od siebie wzorem bieżnika, obecnością błędu i designu. Bieżnik z letnią gumą ma wyraźne wzdłużne rowki służące do ekstrakcji wody-i ledwo widoczne poprzeczne perforacje. Zapewnia to najlepszy kontakt z wilgotną i suchą nawierzchnią drogową w ciepłym czasie w roku. Opony uniwersalne mają nieco bardziej ramienny wzór bieżnika, co pozwala na ich zastosowanie w środowisku demisonacyjnym: samochód będzie w stanie poradzić sobie z małymi bruzdami i śniegiem. Ale znacznie lepiej te problemy rozwiązywane są przez opony zimowe: powierzchnia ich bieżnika jest wypakowana przez głębokie rowki o rozgałęzionej postaci i małych futrzach o skomplikowanej ulgi-zwiększa powierzchnię roboczą. Prawdą jest, że guma zimowa ma mniejsze, w porównaniu do letnich i uniwersalnych odporności na zużycie, ponieważ w bieżniku jest wiele małych kamieni i innych stałych obiektów, podczas gdy ruch tworzy tarcie, materiał jest uszkodzony. Zimowa guma jest niezastąpiona w śnieżnej drodze: małe kolce rozciągają wilgoć ze śniegu topnieją i poprawiają kontakt opony z nawierzchnią drogi. Ale nie warto korzystać z zimowych opon letnich-na suchej, gładkiej drodze, cierń jest uszkodzona i guma traci swoje właściwości. Są również opony terenowe, wyposażone w różne kształty i rozmiary, oraz łańcuchy. Opony o dużej prędkości utrzymują bardzo wysokie temperatury i utrzymują stabilny kontakt z chodnikiem, niezależnie od prędkości. Identyfikacja opon przez dodatkowe wzdłużne rowki bieżnika może zapobiec efektowi aquaplanningu-utrata przyczepności w deszczowej pogodzie ze względu na powstawanie folii wodnej w punkcie styczności koła z drogą. Jednak w suchym ciepłym dniu maszyna może nie zachowywać się bardzo zrównoważona, ponieważ ze względu na dużą ilość rowków, kontakt z drogą jest słaby.
Rodzaje opon i kierunek rzeźby bieżnika są różne. Konstrukcja Symetryczna jest uniwersalna-można umieścić tę magistralę po lewej stronie i na prawym kole. Poza tym, to jest tańsze. Nie jest możliwe zamonowanie opony z wyreżyserowanego wzoru bieżnika na obu kołach. Opony te mają jeden kierunek obrotu (wskazane na ścianie bocznej), jak również stronę zewnętrzną i wewnętrzną (wskazaną przez Wewnątrz i Na zewnątrz). Wśród zalet opon o kierunkowym wzorze jest możliwość oczyszczenia się z brudu i śniegu. Projektor z asymetrycznym wzorem bieżnika lubi używać drogich właścicieli samochodów, gdyż poprawia właściwości konwencjonalnych opon zimowych. Połowa bieżnika (typowo wewnętrzna) tworzy dobrą przyczepność do drogi przy dużych prędkościach, podczas gdy druga połowa zapewnia stabilność na złej drodze.
Profil opony jest szeroki-profil i wąski profil. Zalety szerokiej gamy opon to dobry kontakt z nawierzchnią, doskonałe właściwości użytkowe i hamowanie samochodu, a także najlepsze wykonanie zakrętów przy dużych prędkościach. Główną wadą tych opon jest wzrost ciężaru samochodu, który zwiększa zużycie paliwa (szczególnie littlework). Ponadto opony z szerokimi gumowymi pasmami mogą przyczynić się do efektów aquascheduling. Nie powiesz, że chodzi o wąskie, profilowe gumki, które też są tańsze. Niezależni profesjonaliści polecają, abstrahują od ewentualnych plusów i minusów, aby umieścić duże i potężne gumowe opaski na szerokim profilu, a małe, mniejsze opony.
Typ uszczelnienia i zabudowy opony jest podzielony na komorę i nieobliczalny. Opony komorowe posiadają jedną lub więcej komórek zastawowych wewnątrz pokrywki. W przypadku opon niekomorowych, komora zastępuje się szczelną warstwą hermetycznych gumy. Takie opony są mniej wrażliwe na punkturacje, niełatwą konserwację, bardzo łatwe do zamontowania i odłączenia. Jednak kilkadziesiąt lat temu porzucono ich na korzyść komnaty. Te ostatnie, choć ważą więcej, nie wymagają obowiązkowej instalacji napędu koła. Czas obsługi opon komorowych jest dłuższy, ponieważ opona przebita może być naprawiana i ponownie napompowana.
Nie można oddzielić opon RunFlat, które są tworzone przez specjalną technologię. Wzmocnione ściany boczne oraz specjalny element wspomagający kauczuk pozwalają na jazdę samochodem z kołem przebiciowym znaczącym dystansem. Opony RunFlat są na tyle drogie, więc instalują je głównie na obcym łuku w segmencie wysokich cen.
Mówiąc o cechach struktury tuszy, opony mogą być przekątne (przekątne) lub promieniowe (radialne położenie gwintów). Opony radialne są bardziej odporne i odporne na zużycie, lepiej trzymać drogę, reagować szybciej na hamowanie i nie są tak wrażliwe podczas poruszania się po drogach-na przykład, trasy tramwajowe. Ale radialna metoda toczenia sznurka nie wzmacnia właściwie ściany bocznej osnowy opony, więc może być zdeformowana na uderzenie. Ponadto opony tego typu muszą zawsze utrzymywać pewną presję, a ich żywotność będzie znacznie zmniejszona. W większości, opony diagonalne są przeznaczone do samochodów wyścigowych, które są przeznaczone do terenowych i ostro terenowych. Takie opony doskonale oddają różne uderzenia, a ze względu na prostą konstrukcję, są warte polecenia o wielkości mniej promieniowe.
